長航油運旗下超大型油輪“長江之珠”號1003航次從伊拉克巴士拉開往臺灣麥尞，5月26日05：00時抵達麥尞，并于5月28日06：25時解掉最后一根纜繩駛離泊，至此宣告長航油運自主經營的VLCC首次抵達寶島臺灣麥尞取得圓滿成功。 
     4月15日，長江之珠輪收到公司航次指令：裝貨港為伊拉克巴士拉，卸貨港為臺灣麥尞。由于之前船員們都沒有去過麥尞，所以對麥尞港的情況知之甚少。再加上此次到麥尞港后還要接受SHELL石油公司的檢查，所以此航次任務非常艱巨。針對此一情況，該輪船長張福壽迅速召集所有船干召開航次會議，就本航次的情況及有關細節進行了討論，船長詳細部署了本航次的安全工作。大副按照指令多次修改了配載計劃，以最大程度的滿足租家的要求。為了確保此次首航成功，船舶從巴士拉安全開出后，張船長就查閱了船上所有有關麥尞港的資料，并指導二副完成了航線設計。 
    航行途中，該輪船員們按照公司體系要求以及參照以往石油公司檢查出來的缺陷對這次石油公司檢查做了充分的準備。輪駕兩部門在部門長的領導下對所分管的設備進行了全面細致的維護保養。到港前，為了確保此次卸貨的安全，船長要求大副對貨油管線和原油洗艙管線進行了壓力測試，喉管壓力達到12公斤，未發現任何滴漏。26日凌晨，長江之珠輪順利抵達麥尞港外，此時距引航員登船還有一段時間，考慮到錨地有多處淺點而且流速很大流向復雜，加上進出港船舶絡繹不絕，張船長根據該輪的操縱性能和以往的經驗，利用經濟航速，開慢車直接開往引航員登船點。憑借豐富的操船經驗，在規定時間船長順利將船舶駛到引航員登船點。7點10分，引水員登船進行靠泊作業，10點15分，該輪靠妥麥尞港西3碼頭�？客缀螅�碼頭告知由于岸梯需要專人進行調整，碼頭人手不夠，不能提供岸梯，需要船上提供梯子。該輪之前靠泊從未遇到這一情況，再加上VLCC干舷很高，直接搭跳板到碼頭根本不可行。而此時代理、商檢、邊防等人均已抵達船邊等待登船。為了節省時間，船長命令取下左邊舷梯前端的防護欄，將舷梯放至碼頭附近，再用克令吊將一短梯吊到碼頭作為跳板搭在舷梯與碼頭上，最終解決了這一難題。 
    在手續辦妥之后全船又開始忙碌起來：量艙、接管子、燒鍋爐、備泵、開閥關閥……一切都在有序進行著，整個船舶忙而不亂。麥尞當天氣溫為31度，甲板上更是高達35、36度，大廚及時給大家送來了熬好的綠豆湯。船員們在烈日下揮汗如雨奮戰了好幾個小時，準備工作結束后一個個都像剛從水里撈出來似的。  
    當日11點鐘左右，梯口值班人員報告石油公司檢查官登船。早已在貨控室等候多時的船長、老軌等人立即到甲板迎接并全程陪同檢察官進行檢查。由于該輪船員平時維護保養及臺賬記錄都做的很到位，檢查之后，得到了檢察官的高度贊賞。通常需要八九個小時甚至更長時間的檢查，本次六個小時就結束了，缺陷2條，再次順利通過石油公司檢查。 
     在卸貨作業中，該輪積極配合碼頭，14：50時，一切準備工作結束，開始卸貨。碼頭要求卸貨壓力不能大于7公斤，船上三臺貨泵全部啟動，卸貨速度非�？欤�達到每小時12000多方。由于卸貨速度太快，一臺壓載泵根本不能滿足壓載要求，只好啟動了兩臺壓載泵。此時貨控室操作面板上一片綠燈，三臺貨油泵兩臺壓載泵都在高速運轉著。在卸貨的這兩天里，為了確保卸貨安全，大副特意安排甲板水手每班三個人，進行兩班倒，大副和泵匠更是顧不上休息，二十四小時在貨控室當班。此票貨含渣量高，每個艙卸到最后總是有三五公分的油泥卸不出去，為了確保卸的干凈，船員們對每個艙都進行了原油洗艙作業。28日00：50時，卸貨結束，隨后順利通過了商檢驗艙，此次卸貨的高效率和高質量得到了碼頭和租家的一致認可。 
    28日清晨，晨光下的長江之珠輪像一個身披黃金戰甲的美麗女神，擺動著她那修長的身軀掉頭緩緩駛離西3碼頭，在她轉身的那一刻，寬闊、平靜的海面上留下了一個巨大的圓圈，仿佛是給此次首航麥尞畫下了一個完美的句號！