經上海、寧波至鹿特丹和漢堡等歐洲港口的馬士基航運公司ＦＡＬ5亞歐班輪航線，昨天繼續爆艙，市場處于供不應求狀態�！爸饕�班輪航線運費顯著改善，亞歐線運費回到了金融海嘯前的水平�！敝羞h集團航運專家強調，一年一度的旺季已經開始。
    貨物多于艙位裝不上船
    作為全球航運業巨頭，馬士基今年年初就感覺到市場正在好轉，遂恢復了2009年受金融海嘯影響而取消的ＡＥ8班輪航線，并與另一全球航運業巨頭——法國達飛輪船公司合作，航線定名為ＦＡＬ5，掛港漢堡、鹿特丹、新加坡、寧波、上海等地。達飛和馬士基總計為亞歐航線每周增加運力約2．9萬箱。
    馬士基（中國）公司人士昨天表示，市場反應顯示，遠東－歐洲航線有強勁的需求，行情恢復速度超乎想象，即便在集裝箱海運旺季尚未來臨的4至5月，已經出現艙位爆滿情況。
    據馬士基分析，2009年前期，歐洲進口商將庫存減少至歷史低位，至2009年后期才開始進口貨物補充庫存，來自客戶方面的需求不斷增多。而航運業為保持供需平衡，于2009年調整了集裝箱運力，減少了船舶投放，以至于市場出現供不應求的情況。
    據了解，上海至美洲航線和至歐洲航線一樣，自4月初之后一直是“爆艙”狀態�！氨�艙是指貨物多于艙位，裝不上船�！敝羞h的上海航運專家吳明華昨天告訴記者，6月份將更為明顯地開始一年一度的旺季。其中，歐洲、地中海、波斯航線將運輸需求持續攀升，艙位持續緊張。
    “由于班輪公司不斷將運力投放到歐亞航線和太平洋航線等遠洋干線，全球閑置的集裝箱船數量迅速下降，達到17個月來的最低點，5月底為54．9萬箱，而去年12月初高達152．2萬箱，預計到6月底進一步下降到45萬箱�！�
    集裝箱運價大漲
    火爆行情必然帶來運價上漲。正在遍訪歐洲的中遠集團總裁向歐洲同行宣布，亞歐線運費已回復至金融海嘯前的水平，而其它航線運費也在提升中。這位總裁認為，所有主要班輪公司都重新開始盈利。
    據上海航運交易所5月28日發布，中國出口集裝箱運價指數上周收于1128．62點，新版上海出口集裝箱運價指數上周收于1472．90點，繼續維持上漲。另據中國國際海運網截至5月30日數據，集裝箱均價指數為1452點，而一個月前為1423點，一年前為711點。
    馬士基的合作伙伴達飛從6月1日起全面上調各航線運費，其中，遠東／歐洲航線運價上調100美元／箱，亞洲／西非航線運價上調200美元／箱。隨著旺季到來，達飛還將在北歐、南美以及亞洲、北非航線上征收旺季附加費。
    臺灣長榮海運也自6月1日起調整遠東及印度次大陸到地中海航線的運價，上漲200美元／箱，并將于6月15日與7月1日分階段調整遠東到南非及南美航線的運價，漲幅200美元／箱至300美元／箱。
    另外，新航線還在不斷開發。中海集裝箱運輸股份公司與長榮集團新辟華中、華北至美國西岸南部的ＡＡＣ2航線，5月29日從青島首航，沿途�？可虾�、寧波、洛杉磯等地，投入5艘約4000個集裝箱的船舶。
    美國總統輪船集裝箱班輪公司重開專屬旺季運營的中國、韓國至美國加州的ＰＳ－5航線，投入5艘5200個集裝箱的船只，連接釜山、上海洋山港、洛杉磯等地。