盡管集裝箱航運業發展迅速（至少是在去年的衰退前），但在世界最不發達國家，那里的班輪業務并沒有取得什么進展。 　　自2004年以來，聯合國貿易開發會議每年都會根據《國際集裝箱化》的統計數據編制一個班輪連通性指數（connectivity index），以說明各國在全球班輪網絡中的連通程度。
　　該指數的統計對象包括全球162個沿海國家，并考慮了5大要素——船舶掛靠數、集裝箱運力，提供班輪業務的公司數量、航線數量、最大集裝箱船的規格。
　　2009年的數據顯示2004年以來那些最不發達國家的平均排名并沒有什么變化，僅從102位上升到了109位。
　　相比之下，發達國家的平均排名為68位，發展中國家為76位。
　　盡管個別國家的排名還有其他要素的影響，比如，一些排名靠前的國家往往擁有樞紐大港并且本身是貿易大國，但以上平均排名仍有啟發意義。
　　貿發會評出的連通性最高的五個國家（地區）是中國、香港、新加坡、荷蘭和韓國。倒數五位是巴拉圭、黑山、捷克、百慕大和開曼群島。
　　貿發會指出船公司不大可能在最不發達國家開辟航線，因為那里的貿易量太小且港口基建限制多多，在那里轉運和過境都缺少吸引力。
　　不過，基建的改善以及一些私人投資的進入還是提升了某些最不發達國家港口對船公司的吸引力。
　　在最不發達國家中，排名上漲10位以上的有，吉布提、岡比亞、孟加拉國、莫桑比克和馬爾代夫。排名最高的則是吉布提和塞內加爾，兩者都受益于離主要航線較近的地理優勢，因此船舶無需過多繞航。排名下降的最不發達國家有也門、赤道幾內亞、索馬里，當地動蕩的政局影響了貿易，對船公司的吸引力自然大減。
　　不出意外地，由于貨量少、港口條件受限，掛靠最不發達國家港口的最大集裝箱船的規格幾乎不到掛靠發展中國家最大船規格的一半。
　　總的來看，2004年-2009年，所有國家接納的最大集裝箱船的平均規格上升了55%，升至4,275 teu，其中最不發達國家上升僅37%，為2,077 teu。
　　在最不發達國家提供班輪業務的船公司數量仍然遠低于全球平均水平，約是后者的1/3。雖然市場整合的升級意味著船公司數量減少，但在最不發達國家提供班輪業務的船公司減少的數量仍要高于全球平均水平。
　　平均下來，在發達國家，提供班輪業務的船公司的數量為28家，可以保證健康競爭。而有15個最不發達國家，那里提供班輪業務的船公司的數量不足5家，比04年的更加惡化，當時少于5家班輪服務提供者的最不發達國家只有8個。
　　這意味著最不發達國家的貨主和進口商挑選船公司的選擇面要遠少于其他國家。貿發會指出這種競爭有限的局面會造成更高的平均運費。因此，最不發達國家的國際貿易成本要高于發展中國家和發達國家。