200美元~3000美元/標準箱不等的加艙升級費用并非強制。但是，這真的是周瑜打黃蓋，一個愿打，一個愿挨嗎？ 　　6月，馬士基航運公司推出了一項名為優先裝船服務的全新業務，該業務開業界之先河，旨在船上艙位緊張的情況下，滿足特殊客戶的緊急裝船需求。
　　但是，天下沒有免費的午餐，貨主欲享受VIP“插隊”待遇，需繳納200美元~3000美元/標準箱不等的加艙升級費用。航運業復蘇乍現，馬士基此舉是順理成章還是趁火打劫？
　　優先裝船源于航運爆艙
　　截至6月中旬，由香港運往洛杉磯的40英尺標準貨柜運費已達到2607美元，與去年同期的921 美元相比，增長了182.9%，將近2倍。集裝箱運費暴漲體現出跨太平洋航線的需求十分強勁。
　　馬士基航運公司華南區域副總裁 SorenKaras先生表示，正是基于目前艙位緊張的情況，公司根據客戶的不同運輸需求而推出優先裝船項目，希望可以借此提供比“常規產品”更多的服 務，以滿足特殊客戶的需求。按照馬士基的官方說法，在推出這項服務之前，有些客戶主動表示愿意支付一些額外費用，以便讓自己有緊急運輸需求的貨物先行裝船。如今，馬士基也希望通過此項服務，使客戶減少成本高昂的延期風險，更為有效地控制和管理自己的供應鏈。
　　對此，上海朗森國際貨運有限公司銷售經理葉勇認為，優先裝船服務是市場供需關系的客觀產物。
　　近幾個月來，歐洲、美洲、中東航線運力持續緊張，往往一艙難求，貨主需要提前2 周預訂艙位。況且，“即使訂得早也不一定就能按期發貨”，葉勇對本報記者談到，“在某些港口，爆艙現象很嚴重，馬士基據此收取部分費用屬于順理成章。”
　　據市場人士透露，自優先裝船服務出臺以來，部分貨主曾繳納1300美元~1600美元/標準箱的艙位升級費。目前，根據航線、船期、市場需求、貨物情況的不 同，優先裝船服務費約在200美元~3000美元/標準箱之間。如果馬士基航運公司未能將享受優先裝船的貨物裝上指定船舶，也會全數退還升級費用。
　　馬士基航運公司表示，優先裝船服務將長期存在。且截至本月底，大部分航線都會推出相關服務。只有美國航線由于受美國聯邦海事委員會運費申報規則限制，暫不適用。