6月1日，日本三菱重工宣布將恢復大型客船委托業務。此業務自廢止以來，已有10個年了。
    據了解，長崎造船所將是這次計劃的主力軍。為此，該造船所將會組成由700人構成的設計團隊，接受低公害客船的訂單。
    據估計，世界造船界在5年后將面臨巨大挑戰，即所謂的“2015年問題”。其具體內容包括制造能力將要達到實際需要的3倍。為了能在危急中幸免于難，三菱重工制訂了以高技術為支撐的豪華客船制造方針。
    據統計，乘坐豪華客船進行旅游觀光的游客平均每年會增長4%~5%，到2008年已經達到了1578萬人。雖然在世界范圍內，今后幾年大型客船的年生產量也就10~15艘，但客船制造中心卻一直在歐洲。因此，三菱重工在今后的努力將不會局限在客船本身，還會在發動機制造等造船綜合能力方面下功夫。
    此外，利用太陽光發電原理進行工作的混合動力船開發工作也在不斷發展中。而且，今后還將在減少二氧化碳排量，提高燃料使用率等方面進行努力，在今后的兩年內，三菱重工預計將會制造兩艘大型客船，共計約600億日元。
    日本正在力圖從高成長期向造船大國轉變。但在2002年，日本卻被韓國在貨船、液化天然氣、運輸船方面迎頭趕上。接著，在隨后的2009年，又被擁有巨大國內市場的中國趕上。2009年，日本國內船運完成量為1889萬總噸，而韓國則多達2893萬總噸，二者之間差距非常明顯。
    此外，在汽車運輸及散裝預算農戶等一般商船運輸方面，日本與韓國及中國的價格競爭不斷激烈，已經陷入利益難保的境地。