去新都方向多了一條免費(fèi)通道，去新都物流中心更方便 
    昨天，成都市交委透露，今年年內(nèi)一座連接繞城高速與貨運(yùn)大道的互通立交橋?qū)⒄�式開建，明年底將建成互通。屆時(shí)，貨運(yùn)車輛北上出城將可經(jīng)過此互通立交，轉(zhuǎn)上貨運(yùn)大道，通往新都物流中心、廣漢、德陽、綿陽等地。除此之外，互通立交的修建，還讓車輛去新都方向多了一條免費(fèi)通道，同時(shí)能緩解三河場的擁堵現(xiàn)狀。
　　建起貨運(yùn)大道
　　各物流園區(qū)之間方便通行
　　按照成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，成都物流園區(qū)和物流中心已經(jīng)按照規(guī)劃合理布局，4個(gè)物流園區(qū)中3個(gè)園區(qū)已建設(shè)完成，其中航空、鐵路物流園區(qū)升級為市級產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。“2008年就規(guī)劃了貨運(yùn)大道，連接物流園區(qū)。”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了快捷、高效、方便地把各園區(qū)連接起來，早就規(guī)劃了貨運(yùn)大道，現(xiàn)在貨運(yùn)大道正在抓緊建設(shè)。
　　有了貨運(yùn)大道，貨車可以北上新都物流中心、南到成都航空物流園區(qū)、東至龍泉物流中心、西接保稅物流中心的各個(gè)物流園區(qū)之間方便通行，不對市區(qū)交通造成影響。同時(shí)考慮到城際和市域城市配送功能的實(shí)現(xiàn)，貨運(yùn)大道除了承擔(dān)市域配送以外還要實(shí)現(xiàn)城際配送的功能，就需要和繞城高速之間實(shí)現(xiàn)互通。
　　“貨運(yùn)大道在三河場附近和繞城高速的互通立交，是第一座建設(shè)的立交。”他表示，在繞城高速北端建設(shè)貨運(yùn)大道和繞城的互通立交橋，解決了新都物流中心和北部片區(qū)的貨運(yùn)通道轉(zhuǎn)換。下一步還將爭取在繞城南端以及今后的二繞和園區(qū)道路之間建設(shè)更多的互通立交，更好地服務(wù)于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
　　通過互通立交
　　可緩解三河場的擁堵現(xiàn)狀
　　目前，新都物流中心年貨運(yùn)處理能力達(dá)到2100萬噸，靜態(tài)停車量達(dá)5000余輛，原川陜路一帶貨運(yùn)停車場按規(guī)劃整合后，貨運(yùn)車輛日均流量將超過1萬次，目前繞城高速以外已建貨運(yùn)大道通過大件路和三河場立交來實(shí)現(xiàn)與繞城高速之間的交通組織及轉(zhuǎn)換，已不能滿足新都物流中心進(jìn)出貨運(yùn)車輛的需要。
　　據(jù)介紹，即將開建的繞城高速與貨運(yùn)大道互通立交橋位于成都東北部新都區(qū)繞城高速公路與貨運(yùn)大道交叉處，項(xiàng)目占地371畝，由繞城單喇叭立交、貨運(yùn)大道單喇叭立交以及兩立交之間的連接線組合而成，立交橋設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級，設(shè)計(jì)車速為繞城段100公里每小時(shí)、貨運(yùn)大道段60公里每小時(shí)；路幅寬度為繞城段34.5米、貨運(yùn)大道段40米，集散車道段10.5米。
　　“年內(nèi)開建，力爭明年底建成通車。”該負(fù)責(zé)人說，互通立交將盡快修建緩解現(xiàn)在三河場立交沉重的交通負(fù)擔(dān)。據(jù)記者了解，互通立交的修建，可以讓車輛分流，讓車輛去新都方向多一條免費(fèi)通道，還能緩解三河場的擁堵現(xiàn)狀。
　　川陜路變身城市道路
　　貨運(yùn)功能由貨運(yùn)大道承擔(dān)
　　“以后，貨車都走貨運(yùn)大道，不會和城區(qū)其他交通流發(fā)生沖突。”據(jù)透露，以后川陜路的定位將轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械缆罚�而貨運(yùn)車輛和過境交通將主要由貨運(yùn)大道和繞城高速來承擔(dān)。
　　據(jù)了解，按照成都市城市總體規(guī)劃，新都區(qū)、青白江區(qū)將建成占地900余平方公里的北部新城，未來川陜路定位于北部新城城市主干道，不再承擔(dān)貨運(yùn)功能，川陜路貨運(yùn)功能由貨運(yùn)大道來承擔(dān)，以減輕貨運(yùn)車輛對城市交通和環(huán)境的影響。貨運(yùn)大道與繞城高速的互通式立交橋的建設(shè)將能重新構(gòu)筑城北物流通道，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)分道通行。