在我國造船歷史上，廣東中山正書寫一段新造船“神話”： 
    近兩年才起步的中山造船業，2009年才制造出第一艘萬噸船的中山，已經成為國際知名船東爭相來下單造船的新目標。
    全球最大的海洋工程船船東美國潮水公司已經把4艘海洋工程船的訂單投向中山；去年12月，中山造船史上的第一艘萬噸輪下水，并交付墨西哥使用。馬來西亞、希臘等國采購商也開始把訂單拋向中山。
    在全球造船業低迷期，尤其是在國內一些造船企業接不到訂單的情況，年輕的中山造船業為何能“虎口奪食”？
    造船：不走尋常路
    5月21日，在第五屆中國（中山）裝備制造業博覽會上，一位來自希臘的客人對廣東廣機海事重工的展示的海洋工程船模型格外感興趣。
    現場，廣機海事重工的董事長李統安操著流利的英語和這位外商攀談起來。原來，這位希臘客商此前也多次來中國采購船舶，但多是去上海、大連等地的造船廠，但他聽說廣東中山船業也發展起來，尤其是能制造國際市場緊缺的新型特種船舶后，就特意過來考察，為下一步采購做準備。
    事實上，從2009年起，毗鄰伶仃洋的中山火炬區臨海工業園造船基地，就成了國際船東采購熱點區域之一。
    相比國內其他地方造船基地制造的動輒數萬噸乃至幾十萬噸的遠洋“巨無霸”船，中山造船實際上走的是“小巧”路線。正是這些制造周期短、技術先進的“小船”吸引了眾多海內外買家。
    在廣機海事重工船舶制造工地，記者見到船塢里停著一艘“鋼鐵怪獸”，方頭方腦的不像是船�！斑@是58.7米級海洋平臺多用途供應船，6月底有望’’下水’’，買家是世界知名船東--美國潮水公司”。 廣機海事重工籌建辦副總指揮吳念一 告訴《中國經濟周刊》�！芭c常規船舶和過往同類產品相比，58.7米級多用途供應船的技術含量將大為提升。該船可為海上石油平臺提供平臺定位、物質補給、安全保衛等方面的服務，用途更廣，綜合性能更佳�！�
    廣機海工在中山的造船基地自2008年投產以來，訂單一直是滿滿的�！皬V機海事重工以錯位競爭的發展理念，主要建造海洋工程裝備和特種用途船。國內不少船廠現在一艘船的訂單都沒有，但我們現在已經有11艘訂單�！眳悄钜蛔院赖恼f。
    而作為中山的老牌船廠，位于港口鎮的中山金輝船廠已簽訂香港、挪威、新加坡、沙特等多個國家和地區海上平臺工作船訂單10多艘。目前該公司還在建造海上工作船，訂單排到了明年，其中最大的一艘67米長，為馬來西亞客商建造。
    內河特種用途的船，在中山也開始制造。5月18日下午，中山偉航船廠建造的第一艘新船，一艘3000噸級挖泥船拉響汽笛，宣告投入使用。國內河道疏浚、環境治理加快，使這類挖泥船供不應求。
    相比這三家公司制造的船，中山華斯曼利設備制造公司的船更是“小不點”,在第五屆中國（中山）裝備制造業博覽會該公司展位上，就擺放了一艘長約10米的全密封救生船。該公司負責人介紹，華斯曼利專門給大型船舶生產救生船或救生艙，產品售價每套超過10萬美元，附加值很高。此前，產品往往遠銷到歐洲、美國、日本等。目前，該公司訂單已經排到2012年。
    金融危機后，一直是國際造船業的低迷期，由于造船業特有的滯后效應，金融危機對國際船舶行業的影響仍將繼續。據中國船舶工業協會統計，去年至今交船的訂單大都來自2008年以前，國內約有65%的船舶企業未接到新船訂單。
    在這種背景下，中山造船業卻逆市而上，錯位競爭是中山船舶制造最大優勢。
    “國內造船企業的訂單在遠洋運輸船舶這塊下降嚴重，但海上工作船這塊沒有受到影響。”金輝船廠副總經理李國松表示，目前國際油價一直在漲，世界上很多國家都加快了海上石油的資源的開發，因此給海上工作船提供了比較多的訂單。李國松表示，通過多年的努力，近年來該公司逐步走出一條“小而精”的船舶生產模式，在建造中小型船舶、尤其是海洋工程船方面掌握了成熟的技術。
    “海上特種船、海上鉆井平臺，這些具有特殊用途的船，在世界各國對海洋資源的開發與利用加快的背景之下，市場空間將不斷擴大。廣機海事重工造海洋工程船的定位為其下一步的發展帶來了新機遇。去年初廣機海事重工與世界知名船東美國潮水公司簽訂了4艘’’多功能供應船’’的訂單合同就是有力說明的訂單合同就是有力證明�！睆V機海事重工董事長李統安表示。
    對于為何來中山采購船舶，美國潮水公司副總裁比利·布朗表示，委托廣機海工開建新型供應船，原因是該地區具備符合要求的造船實力。波及全球的金融危機給海洋工程船舶業帶來沖擊，但公司不能停下發展的腳步。
    實際上，吸引外商偏愛中山船舶的主要是產品線對路、性價比高�！皣鴥仍S多船廠都能建造海洋工程船，但在中山設立新船廠最具性價比，可有效控制造船成本�！眳悄钜桓嬖V記者。
    由于中山的船舶制造多是新工廠，都使用一流的設備和最新科技投入到船舶產業制造鏈中。例如廣機海事重工造船就用了最新的“模塊化造船”技術，把船體分塊建造，再最后總裝，使效率大大加快。
    加上中山的造船基地臨海工業園擁有優質的海岸線，非常適合建造船臺和碼頭，有利于設備進貨和新船出海，節省了物流成本.綜合因素使中山造船業獲得了超強競爭力。