上海佳豪總經理劉楠以及董事會秘書馬銳多次對媒體強調，公司上市并不是因為缺錢，而是要提高公司的美譽度和公司形象。但是，企業上市一年來經營業績卻呈直線下滑，2010年一季度同比僅增長了2.14%，而上市時招股書中披露的07年增速達到104.66%。一位投行研究員對《紅周刊》講：“隨著行業整體進入低谷，企業業績增速下滑也是必然的。到2010年一季度企業沒有出現虧損與企業財務確認方法有很大關系，整個行業什么時候能走出困境很不好說，但是，當時上市時招股書中未充分揭示風險，這點做的有欺瞞股民的嫌疑�！�
    上市風險未完全批示
    記者仔細研讀了《上海佳豪招股說明書》發現，公司并沒有充分揭示公司即將面臨的新訂單減少、原訂單撤銷及原合同價格下調等三大風險。
    在行業周期性波動風險中，上海佳豪這樣描述到，“受2008年以來金融危機影響，全球新船需求從2008年9月開始大幅度下降，截至2009年6月，全球新船訂單數量持續維持在低位。由于造船行業周期性的特點，與造船行業緊密相關的船舶設計行業也將會面臨周期性波動的風險。”
    另一方面公司同時強調：“截至2009年6月30日，上海佳豪的經營業績并沒有受到本輪船市變化的影響，主要是由于本公司2007年和2008年承接的船舶設計合同數量較多，從承接合同到設計完成和營業收入確認一般要經歷兩年左右的周期，因此本公司2009年和2010年的經營業績受船市變化的影響較小�！�
    “受金融危機影響的船市何時走出低谷，目前還難以確定，因此船市變化對本公司2010年后經營業績的影響還難以預計�！比A經縱橫投行部總監齊先生對記者講。
    從上面可見，上海佳豪對面臨的風險僅是避重就輕或者泛泛而談，并沒有予以重視。那么是不是公司認為這些風險較小，不影響公司經營狀況？
    上市半年后風險如期而至
    克拉克松研究數據顯示，受到金融危機影響，2009年上半年全球新船訂單量同比下降了95%，僅為340萬載重噸。更令人擔憂的是，09年5月，全球新船訂單竟然出現了罕見的零成交。我國今年上半年新船訂單為190萬載重噸，同比降幅也超過90%。
    那么在金融危機導致的全球新船訂單驟降的背景下，上海佳豪的新船舶設計合同情況會怎么樣呢？
    《招股說明書》顯示，上海佳豪2008年承接新的船舶設計任務(銷售情況)合同金額達18375.60萬元，而2009年上半年只有3703.43萬元。從2009年銷售收入來看，同比只增長了10.59%，與07年增速104.66%的速度相差近10倍，而2010年一季度銷售收入同比09年只是增長了2.14%。由此可見，2009年上海佳豪上市初年企業經營情況就呈現出滑鐵盧狀。
    收入確認原則存可疑
    上海佳豪船舶工程設計股份有限公司披露的招股說明書中提供的收入（提供勞務）確認原則如下：在資產負債表日提供勞務交易的結果能夠可靠估計的，采用完工百分比法確認提供勞務收入。提供勞務交易的完工進度，依據已完工作的測量確定。按照已收或應收的合同或協議價款確定提供勞務收入總額，但已收或應收的合同或協議價款不公允的除外。資產負債表日按照提供勞務收入總額乘以完工進度扣除以前會計期間累計已確認提供勞務收入后的金額，確認當期提供勞務收入。
    在資產負債表日提供勞務交易結果不能夠可靠估計的，分別下列情況處理：1、已經發生的勞務成本預計能夠得到補償的，按照已經發生的勞務成本金額確認提供勞務收入，并按相同金額結轉勞務成本。2、已經發生的勞務成本預計不能夠得到補償的，將已經發生的勞務成本計入當期損益，不確認提供勞務收入。
    一位會計師對《紅周刊》講“從公司的確認原則來看以及工程設計類公司的審計經驗來看，上海佳豪船舶工程設計股份有限公司是按照收付實現制的原則來確認收入的（開票確認收入，不開票就掛預收賬款）。”此人還表示，使用收付實現制的原則來確認收入的企業一般情況下，應收賬款基本較少。記者也查閱了上海佳豪船舶工程設計股份有限公司披露的報表也基本符合這一特征。
    這種行業收入確認的核心問題是預收賬款是否應該確認收入的問題。例如，工作量是按階段完成了，款項也收了，但是發票沒有開。根據收付實現制原則，收了款的那是還沒有開具發票，此時是無法確認收入的，那么就存在隱瞞收入的情況。那么上海佳豪近兩年收入的微增顯然是不符合行業發展情況的，那么是否與財務收入確認原則有關呢？
    就此問題《紅周刊》多次采訪了上海佳豪董秘馬銳，最后只得到“拒絕回復”的答桉。