今年散裝船運市場多數公司獲利有機會優于去年，目前觀察以東森國際與臺航的機會最高。東森去年向沙鋼租的海岬型船，證期所認定屬于衍生性金融商品，去年與今年首季合計列了9.93億元未實現損失，今年第二季估計可獲大額回沖利益，另投資的森森百貨U-Life收視戶已達320萬，今年就可獲利；臺航的巴拿馬與輕便型船今年運價居高，又獲準在兩岸貨柜定期航線加船，獲利可望超乎預期。
    散貨船運的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)，今年到目前為止平均數約3200點，遠高于去年上半年的2128點，不過指數與各公司營收獲利不一定有直接的關聯，關聯性比較高的包括半數船在現貨市場的裕民，今年有4成船只換約的臺航，以及租進船只被列為衍生性商品的東森。
    臺航今年有6艘船換約，目前已經換了4艘，而其擁有的巴拿馬型與輕便型船，今年有近兩個月時間運價逼近運能高出一倍以上的海岬型船，甚至超越海岬型船，擁有高運費水平，因此臺航今年新簽的長約價格不輸舊約價。法人原估，該公司今年獲利會從去年每股獲利4.01元降為2.6元，但目前看來獲利不但不會輸給去年，甚至有機會加碼。