一個是最大靠泊能力1000噸級碼頭，一個是湖州市最大的集裝箱碼頭，兩個新建成的現代港口物流碼頭，卻面臨不同處境：前者年銷售收入可觀，后者可能要遭遇虧本經營——

　　喜：駐杭鋼企搶占物流“寶地”

　　近日，在京杭大運河德清新市升大物流碼頭挖入式港池內，三臺大型龍門吊一字排開， 平整的倉儲場地上堆積了鋼材，一幢信息交易綜合辦公大樓拔地而起，內河現代化港口物流碼頭已初顯雛形。

　　“目前南方鋼材、上海寶鋼、江蘇沙鋼等28家企業已入駐升大物流碼頭，主要經營鋼材、板材、木漿等散雜物運輸”。德清升大實業公司董事長陳金橋滿懷喜悅。

　　剛涉足港口物流業的陳金橋，原先開辦了皮革企業，做了15年的皮革加工，由于皮革市場競爭激烈，經濟效益急劇下滑。2007年，他毅然決定轉型進軍港口物流業，建造了升大物流碼頭。2009年底，該碼頭建成投入運行，可停泊裝卸千噸運輸船舶。

　　獨特的區位優勢，便捷的交通條件，使得眾多駐杭企業搶占升大物流“寶地”，這讓陳金橋信心十足。今年再投入1.5億元，二期工程開工建設，緊接著三期工程也將投入1億元，屆時，整個物流碼頭形成較大的規模，集裝卸、倉儲、中轉、加工、配送等一條龍服務，成為鋼材、煤炭、集裝箱等大宗貨物運輸集散地，輻射延伸至杭州、桐鄉等周邊地區。

　　最值得稱道的是，升大物流碼頭超前的經營理念和模式，打破了內河港口碼頭靠裝卸加運輸的原始落后的方式，成為湖州航區現代港口物流業第一家。

　　陳金橋算了一筆賬，三期碼頭工程建成后，一年物流銷售收入可達50億。

　　憂：航道橋梁成為“攔路虎”

　　“再過一個多月，安吉外貿出口的集裝箱可以通過西苕溪直接到達上海港，水水轉運海外�！贝ㄟ_物流有限公司總經理陳平透露了這個好消息。

　　在安吉馬家渡的川達碼頭，只見兩座30.5噸的大型龍門吊矗立在岸邊，新建的綜合辦公樓裝修即將完工，倉儲和堆場建設進入掃尾沖刺階段，下個月碼頭竣工將試營運�？墒�，陳平的心情并不輕松，“因為航道橋梁成為集裝箱船的‘攔路虎’”。

　　陳平口中所指的橋是梅湖線長興港口大橋和長湖申線湖州五一大橋。目前這兩座橋的凈空高度，是集裝箱船通行所面臨的嚴重“瓶頸”。就拿港口大橋為例，橋梁凈高4.7米，該橋高度只能容納2層集裝箱通過。同時，梅湖線支線航道等級僅為5級(通航300噸)，彎曲半徑小，轉彎時兩船交會難度非常大。

　　面對航道橋梁限制，“川達”暫時放棄了新建75標箱的船舶計劃，而是租賃普通貨船改建成36標箱或48標箱船。

　　“川達”的一份市場運營分析顯示，集裝箱碼頭建成后，當地海關、檢驗檢疫部門入駐碼頭，對外貿進出口集裝箱直接進行報關、商檢、通關，實現“門到門”服務，還解決外貿企業貨物倉儲難的問題。在運費方面，運一個集裝箱到上海，用水路比公路可以節省200元左右。僅僅安吉，去年出口的集裝箱量達18萬標箱。陳平說，現在貨源和競爭優勢都沒問題，最大的“瓶頸”就在于航道橋梁和通航條件。

　　集裝箱船裝載的層高，直接決定著企業贏利或虧本。

　　盡管遇到阻礙，但陳平表示，“川達”的試營業不會受影響，隨著長湖申線浙江段擴建工程加速推進，京杭運河浙江段“四改三”、梅湖線航道“五改四”工程即將啟動，橋梁問題也會跟著航道拓寬一并解決，而現在需要的，只是時間和信心。