20世紀20年代，上海，輪船招商局宣告開發旗下碼頭，進軍房地產，為的是彌補虧空。這樣一家有規模、有客戶、備受“優待”的國企，怎么會欠下銀行巨額債務呢？于是，南京國民政府派人到它的上�？偛坎橘~，這下，可是查出了些讓人驚訝的東西。
    閑翻民國史料，讀到《晨報》上的一則老新聞：輪船招商局計劃進軍房地產。
    這則新聞的刊發時間是1928年3月27日�！拜喆�招商局”并非行政機關，而是當時中國最大的內河航運公司，它創辦于清朝末年洋務運動時期，最初是官督商辦性質，民國初年改為公私合營，后來又改為國營。也就是說，輪船招商局是一家國營企業。主業是內河航運，為什么去搞房地產呢？據說跟它連年虧損有關。
    南京國民政府派專員到輪船招商局的上�？偛坎橘~，發現了很多莫名其妙的開支
    我們來看看這家航運國企的賬面。
    1925年，營業額530萬兩，開支537.73萬兩，虧損近8萬兩。
    1926年，營業額720萬兩，開支991.71萬兩，虧損近272萬兩。
    1927年，全年營業額未知，開支未知，虧損在200萬兩上下。
    就在輪船招商局連續虧損的這幾年，一家名為“三北公司”的民營企業年均凈賺100余萬兩，其主營業務也是內河航運。而且輪船招商局規模大，擁有28艘船；三北公司規模小，只有13艘船。不過，輪船招商局之所以連年虧損并不是因為它的規模太大，而是因為它的開支太多了。1928年，南京國民政府派專員到輪船招商局的上海總部查賬，發現了很多莫名其妙的開支。
    首先說燃料開支。輪船招商局賬面顯示，每年用煤在10萬噸上下，平均采購價是9兩每噸，而從1925年到1928年，上海市民去市場上購買最優質的煤，每噸最多才6.5兩，輪船招商局的大批量采購價竟然比市民的零購價還要高！即使這家國企的采購員不會談價錢，每年10萬噸的煤都是按零售價購進，也只需要支出65萬兩，然而從1925年到1927年，輪船招商局的年均買煤開支竟然不低于100萬兩。只要您不是傻子，就會明白多出來的這幾十萬兩買煤費用究竟進了哪些人的腰包。
    再看修理開支。為了節約費用，輪船招商局專門設了一個分廠——內河招商局機器修理廠。奇怪的是，從1925年到1927年，輪船招商局壞掉的船只也不少，卻很少有哪只船是在它自己的修理廠里修的。如果內部修理廠技術力量不強，找外面的修理廠也無可厚非，不過為了節省費用、減少貪污，總得搞個招投標才能確定把活兒交給哪家修理廠吧？而輪船招商局賬面顯示，每年修理費用都在60萬兩以上，從未搞過招投標，其中包括最大的一筆修理費用100萬兩，都是被稀里糊涂地花掉的，連張單據都沒有留下。
    還有培訓開支。輪船招商局每年都單列出一筆培訓預算，包括實習生招聘、出國考察和內部輪訓，這筆預算年均10萬兩，每年都花得一干二凈，但卻沒有任何效果，“徒耗10萬兩巨金，不得一人之用”（1928年3月28日《晨報》，下同），各大船只上的核心技術人員還是高薪聘請的老外。所以我們有理由懷疑培訓經費被輪船招商局的領導們以出國考察的名義造掉了一部分，同時他們又往自己腰包里揣了一部分。
    最后是薪金方面的開支。輪船招商局上�？偛坑邪藗�“攬載”負責接活兒，也就是尋找客戶。為了對他們進行激勵，總部定下了工作任務：每人每年簽訂的營業額不得低于10萬兩。如果哪個完不成工作任務，按缺口罰款，每缺一萬兩罰500兩；要是超額完成，按超額部分獎勵，每超一萬兩獎500兩。這個規定看起來很靠譜，但是里面有很大的貓膩：作為國內最大的內河航運企業，即使總部不派出攬載上門攬活兒，一年也有200萬兩的營業額。換言之，這八個攬載天天睡大覺也能超額完成任務，并且至少能超額120萬兩，平均每人超額15萬兩，那么超額獎勵就是7500兩。當時一兩銀子（實際上未必發放白銀，只是以白銀作為結算單位）在上海的購買力相當于今天人民幣110元，7500兩就是80多萬元。不夸張地說，哪怕把一個植物人安插到輪船招商局當攬載，他每年也能拿到近百萬元獎金。
    除了攬載可以坐享巨額獎金之外，輪船招商局的普通行政人員也有很優厚的報酬。他們每年能拿多少工資且不提，單福利方面就有洗衣費、車馬費、探親費、出航津貼、房租津貼、特別津貼、通貨膨脹補貼等等將近二十多項。另外工作達到一定年限的行政人員還能享受到分紅。現代企業所謂分紅一般以純利潤為依據來結算，輪船招商局在這方面比較人性化，它給員工的分紅是以營業額來結算的，所以就有一個很壯觀的景象發生了：企業連年虧損，企業員工連年分紅。
    輪船招商局擁有大量優質地產，為了彌補虧損，上�？偛繘Q定開發旗下碼頭若干
    南京國民政府對輪船招商局的連年虧損有所警惕，撤換了該企業的領導，希望這個航運界的老大哥重新盈利。老百姓也配合，當時上海有太古、怡和等外資輪船公司跟輪船招商局競爭，價格既低，服務又好，但國人就是不買賬，積極響應輪船招商局“愛國”和“保護民族企業”的口號，出行和發貨時多選擇輪船招商局的船只，給它送去了巨大的營業額。
    遺憾的是，輪船招商局的工作人員當爺當慣了，一方面唯恐收入不足，盡量賣座，把貨艙里的空隙都當作鋪位賣給乘客，“座艙之收入固豐，乘船之旅客則苦矣”；另一方面則繼續提供低劣的服務——本來客艙的票價里面已經包含了接送行李的服務，他們或者讓乘客自己雇人運行李，或者雖替顧客運送但強行加收服務費，經濟學中壟斷必然捆綁銷售的理論在這里得到了完美詮釋。由于這些緣故，輪船招商局的經營狀況并未得到好轉，而是繼續虧損下去，同時還欠了花旗銀行巨額債務。
    幸運的是，輪船招商局擁有大量優質地產，其上海總部“占海上最優地段”，“沿五馬路內段至四川路之地皮房屋，逐年地價狂漲”。為了歸還貸款，彌補虧損，上�？偛繘Q定開發旗下碼頭若干，以售房所得和房租所得實現盈利。這就是這個航運國企進軍房地產的理由。
    輪船招商局決定開發旗下碼頭的時候，上海房地產業正處于黃金時期。彼時軍閥混戰，戰火連天，上海和天津等為數不多的租界城市已成國人心目中的和平孤島，于是茅盾、魯迅等文豪涌向上海，丁玲、柔石等文青涌向上海，腰包極鼓的前清王爺和下野軍閥也涌向上海，甚至連紡織女工、拾荒者和盜賊都來到上海淘金，致使上海人地緊張，房地緊張，地價飆升，房價也飆升。
    可惜我翻看到的老新聞到此為止，不知道輪船招商局在開發碼頭嘗到甜頭之后，會不會也參與到土地競標的風潮中去，用它的國企背景制造一個又一個地王。