□本報記者 王若懿
    民航局將票價交于市場定奪之舉，可謂是眾望所歸。這一紙通知的發出，意味著以往在淡旺季節都雷打不動的機票價格，將隨著市場的需求而進行適當調節，充分體現了定價的公平合理性。
    此番，民航局將票價話語權放權于市場，實為體制上的一大進步。隨著我國交通環境發生巨大變化，市場競爭的激烈程度也不斷加劇，在這一形勢下，不管是交通領域的哪位“老大”，都基本失去了在市場面前頤指氣使的底氣，市場不買你的賬，“老大”地位遲早會被架空。于是，放低身段，適應市場便成為明智之舉。而我國民航部門的諸多表現足以說明，其一直在努力轉變角色貼近市場。由此不難預見，將頭等艙、公務艙(兩艙)票價實行市場調節價的做法，一定會進一步提升航空業的競爭實力。其實，近年來，我國民航業在市場經濟發展之路上一直不斷探索。例如民營資本，在航空界已有了頗具規模的發展。再者，存在許久的班機延誤問題，也在民航局的大力整治下，得到明顯改善。民航部門對分分鐘鐘的“錙珠必較”，充分表明其認識到了滿足市場需求的重要性。
    而與之相比，我國鐵路部門的改制卻顯得遲緩了很多。尤其是近些年來，鐵道部的壟斷體制不斷遭受質疑和爭議。前不久，因武廣高鐵票價比普通硬座高3.5倍，北京中銀律師事務所4名律師聯名向國家發改委、工商總局遞交反壟斷舉報，要求對高鐵高價壟斷行為進行徹查便是突出的一個案例。而對于民營資本進入鐵路系統難如登天的現狀，更是讓鐵道部飽受詬病。
    在民航業不斷加大改革力度，適應市場經濟的背景下，同樣做為國企老大的鐵道部如何下定決心，打破壟斷體制，盡快走向市場，人們將拭目以待。