□本報記者林振強
    對于在中國發展的外資快遞企業來說，剛剛過去的5月是真正的“春風得意”。
    先是中國快遞協會外資工作委員會成立，隨后UPS等18家快遞企業領到了國際快遞業務經營許可證。而在企業方面，第一季度業績良好的聯邦快遞在本月透露，計劃10年內再投入30架新型波音777貨機；而UPS設在深圳寶安國際機場的亞太轉運中心正式啟用，也使其大大增加了其在中國乃至亞洲市場的競爭力。
    從全球金融危機陰影下漸漸走出的外資快遞企業們，在經過了一年多的“蟄伏期”后，似乎已看到了“轉守為攻”的好時機。
各方積極布局
“我們要使貨量和運力投入達到平衡，香港運力緊張的時候可以把貨物送到深圳上飛機，反之也是�！盪PS亞太區高級副總裁廖啟明如是說。5月18日，UPS在深圳寶安國際機場的航空轉運中心正式啟用，對于這個新的轉運中心，UPS極為看重其戰略意義。
    據了解，這已是UPS在中國繼上海之后的第二個轉運中心。UPS亞太區總裁德瑞克·伍德沃德介紹說，加上香港轉運中心，UPS全球10多個轉運中心有三個布局在中國。之所以將轉運中心布局在深圳，廖啟明認為，其中一個用意在于可以和香港的轉運中心之間直通貨物。在新的轉運中心內，我們可以看到操作倉庫的南端，一排卡車車位一字排開，主要就是進出香港轉運中心的貨物。
    這座新投入使用的轉運中心，規�？芍^宏大，其中操作站占地13萬平方米，相當于12個標準足球場，目前已經竣工的一期工程9萬平方米，另有15萬平方米停機坪。工作人員向記者說，現已安裝的設備可以支持每小時處理1.8萬件包裹，日后將擴容到每小時3.6萬件的處理能力。
    UPS如此大手筆的投資興建轉運中心，顯然是他們有所考量。UPS在對上萬家中國的中小企業進行調查后，發現70%企業主要出口至亞洲，8%出口至歐洲，6%出口至北美，這使得UPS決心以深圳為基地，大力發展亞洲區內貿易運輸業務。
    看到這一點的并不止UPS一家。在UPS之前，聯邦快遞已經在去年初率先啟用了位于廣州白云國際機場的亞太轉運中心，初期的包裹分揀能力可以達到每小時2.4萬件。當然，聯邦快遞看重的還有中部的地區。
    5月24日，聯邦快遞亞太區高級總裁田長桉在與武漢市領導時會面表示，將進一步擴大在武漢的投資，并在東西湖區設立國際業務分撥中心。目前，聯邦快遞已將全國客戶服務中心、結算中心及亞太區人才資源服務中心都設在武漢。聯邦快遞武漢公司是聯邦快遞在中國的第二大企業，僅次于上海。
    幾乎與此同時，TNT在重慶宣布，旗下的公路遞送網絡——亞洲陸運網，將在今年年內延伸到重慶，通過公路把重慶和東南亞連接起來。不久前，TNT在華全資子公司天地華宇，剛剛將公路快運服務拓展至煙臺。
    而DHL在香港國際機場投資1.1億美元擴建的中亞樞紐中心已于2008年落成啟用，投資1.75億美元在上海浦東國際機場建設的北亞樞紐中心預計今年也將投入使用。對于戰略意義重大位置的爭奪，已在外資快遞之間展開。
爭奪國內市場
    5月17日，中國快遞協會在上海召開會議，宣布成立協會外資工作委員會，UPS、DHL、OCS、TNT等在華各大快遞企業均派代表出任委員。據相關人士介紹，成立外資協會的目的是“為了更好地落實國家對外開放政策，充分發揮協會的橋梁紐帶作用，及時準確地反映外資會員企業合法、正當的利益訴求”。有人認為，這將使外資快遞在中國市場的發展道路變得更加平坦。
    目前完成了在中國“上海、深圳雙中心”布局之后，在中國國內網絡的建設上，不具備國內航權的UPS，目前只能采取和國內航空公司合作的方式。對此，UPS亞太區總裁德瑞克·伍德沃德在日前曾表示，UPS下一步將和國內航空公司加大合作，擴張在中國國內航線網絡。
    據廖啟明介紹，UPS已經和上海航空旗下的上海國際貨運航空有限公司合作，采取長期包機的方式運營深圳-上海浦東和深圳-廈門之間的貨運航線。下一步將繼續尋找合適純貨機長期租用，完善國內主要區域之間的聯絡。
    不過，對于何時鋪開做國內快遞的問題，UPS只是表示正在對市場進行調查。按照一位負責人的說法，UPS在國內快遞業務上并沒有完全鋪開，目前只為簽過協議的一些大客戶提供國內遞送服務。對于有無計劃收購國內快遞公司做國內業務的問題，UPS也未作明確回復。但之前有媒體報道說，UPS與已經破產的DDS（東道物流）有合作意向，UPS一個專門小組曾進駐DDS做過長達10個月的盡職調查。
    雖然在外資快遞開展國內業務方面，仍在相關法規上受到限制，各方卻并未停止切入國內快遞市場的腳步。據了解，目前聯邦快遞在中國的國內業務比重已經上升到50%左右。在DHL方面，其在華合資公司中外運-敦豪于去年收購的全一快遞，現已處于微利狀態。有消息稱，未來中外運-敦豪有意打造中外運-全一的快遞品牌，整合兩家快遞企業的網絡資源，定位于高端客戶，共同發展國內快遞市場。