□ 鄧海
    5月19日，重慶制造的首批電子產(chǎn)品專列，首次通過重慶鐵路集裝箱樞紐站，開往深圳鹽田港，再由海船轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲，這標(biāo)志著重慶鐵海聯(lián)運(yùn)華南通道全面打開。
    重慶鐵海聯(lián)運(yùn)華南通道由集裝箱中心站、鐵路運(yùn)輸線、國內(nèi)港口、國際海運(yùn)航線和國外港口五大部分組成，其起點(diǎn)為重慶團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站，通過渝懷線、滬昆線、京廣線、廣九線、平鹽鐵路到達(dá)深圳鹽田港，再通過每周100多條國際海運(yùn)航線到達(dá)全球各大洲。
    在鐵海聯(lián)運(yùn)通道打開后，重慶至深圳的鐵路集裝箱運(yùn)行時(shí)間，將由原來的116小時(shí)縮短到53.5小時(shí)。通過定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格的五定集裝箱搬運(yùn)，“重慶制造”運(yùn)到歐洲的行程，縮短到27天，而在此前則需要40天，這比上海、江蘇至歐洲的時(shí)間，還快一天。
    鐵道部副部長胡亞東表示，此舉可將重慶在西部地區(qū)的交通樞紐的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，深圳的開放優(yōu)勢(shì)更加緊密地結(jié)合起來，為重慶打開一條通向珠三角，乃至全世界各地的運(yùn)輸通道，有效地降低了企業(yè)的物流成本。
    隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn)，越來越多的加工貿(mào)易項(xiàng)目落戶西部。自20世紀(jì)80年代改革開放以來，原料和銷售在國外，加工在國內(nèi)的“兩頭在外，一頭在內(nèi)”的加工貿(mào)易，群起于沿海城市，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了上億個(gè)就業(yè)崗位。而隨著“民工荒”等問題的到來，加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)移，正逐步成為西部地區(qū)的機(jī)遇。
    但是，西部地區(qū)地處內(nèi)陸，如果繼續(xù)沿用“兩頭在外，一頭在內(nèi)”的加工貿(mào)易模式，數(shù)千公里的物流運(yùn)輸成本將極大抵消內(nèi)陸勞動(dòng)力成本、土地成本低廉等優(yōu)勢(shì)。重慶市市長黃奇帆表示，目前重慶正通過筆記本電腦整機(jī)與零部件，生產(chǎn)裝配與研發(fā)設(shè)計(jì)，加工基地與結(jié)算中心相結(jié)合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的垂直整合，走出原料和加工在內(nèi)，銷售在外的“一頭在外，一頭在內(nèi)”的內(nèi)陸加工貿(mào)易新模式。
    黃奇帆在重慶鐵海聯(lián)運(yùn)大通道開通儀式上說，這種模式得到了惠普、富士康等國際知名企業(yè)的認(rèn)同和行動(dòng)，決定在重慶聯(lián)袂打造亞洲最大的筆記本生產(chǎn)基地。
    黃奇帆說：“重慶正按照中央的要求推動(dòng)內(nèi)陸開放高地的建設(shè)，向著西部地區(qū)的重要增長極沖刺，重慶必將承續(xù)去年經(jīng)濟(jì)增長位列全國前三的勢(shì)頭。今年前4個(gè)月，全市經(jīng)濟(jì)增長達(dá)到18.3%，外貿(mào)增長41%，重慶良好的發(fā)展勢(shì)頭，必將催生更大的物流需求，鐵海聯(lián)運(yùn)國際大通道定當(dāng)有更大作為�！�
    富士康集團(tuán)總裁郭臺(tái)銘表示，在歐洲空運(yùn)受火山灰的影響，航空運(yùn)輸難以得到保障的情況下，鐵海聯(lián)運(yùn)成是最安全，最便捷的物流方式，富士康在重慶的工廠運(yùn)往歐洲的時(shí)間，同樣可在較短的時(shí)間交付客戶。
    地處重慶市沙坪壩區(qū)的團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站，是全國繼上海、昆明之后第三個(gè)建成投運(yùn)的集裝箱中心站。該集裝箱中心站與渝遂高速公路、渝懷鐵路、渝遂鐵路、襄渝鐵路等地區(qū)重要交通干線連成一個(gè)交互體，該站還將與規(guī)劃中的重慶至廣州、北京、上海、鄭州、成都等五條貨運(yùn)鐵路線相連。