□本報記者李衛衛
◆一線員工短缺
“進入5月以來，物流、倉儲類職位招聘量與上月相比增長了近20%，已增加至37000個崗位，一掃此前連續數月的用工低迷之態。其中，營銷、配送、倉管、搬運等大量一線操作崗位的人員需求猛增，用工缺口擴大，包括配送在內的個別職位甚至出現了供不應求的狀況。”這是記者從國內知名人力資源機構前程無憂了解到的。
    近日，前程無憂發布了5月份國內人才需求走勢情況。數據顯示，截至5月20日，該公司下屬旗下招聘網站所發布的職位空缺已經超過15萬個，同比增長超過73%，創下單月職位發布新記錄，環比增速也實現2%的小幅攀升。在這種情況下，物流行業憑借接近20%的環比增速，成為5月份招聘市場上的一匹“黑馬”。
    根據職場人士的分析，目前中國企業已經基本擺脫了金融危機帶來的不利影響，企業進入業務增長和規模擴大的活躍期。尤其是中小企業，表現出了強勁的人才需求，這其中又以一線操作性崗位的員工需求為最旺。具體到物流行業，之所以會出現大量的空缺崗位，主要是源自電子商務等行業不斷崛起，業務量持續擴大，致使人才需求強勁。
    該人士還透露，進入2010年之后，在物流配送等相關企業就已經出現不同程度的“用工荒”。這一方面是因為電子商務等行業目前正處于近乎“瘋狂”的發展階段，由此帶來了巨大的人才需求；另一方面則是由于大量的年輕工人在薪酬定位與激勵保留等問題上的矛盾不斷加劇，使得不少企業開始尋求專業的人力資源服務機構代為招聘和管理大量的基層員工。
    而在人才培養方面，據了解，目前全國已經有超過130所高校設立了物流專業，來培養中高級物流人才。但是在物流配送等行業中，急需的卻都是從事基層操作工作的人員——這個比例甚至占到了人才需求總量的75%～85%。如此一來，就出現了嚴重的人才供需結構的錯位。因此，目前出現的需求缺口，并非短期內就能得到解決。
    “此外，一線操作人員待遇普遍較低，也是這一層次人員流動率居高不下的一個重要原因。這就更加劇了‘用工荒’的局面。”一位物流企業的工作人員告訴記者。
    深圳人才市場公布的相關數據也顯示，物流行業招聘單位的數量已經一躍成為十大行業之一。雖然排名僅僅“屈居”第九位，卻是同比增速最高的行業，增幅高達50%。對此，有業內專家提醒，隨著全社會物流活動的全面復蘇，物流人才的供需矛盾將會進一步激化，這也就意味著今后一段時間物流行業“用工荒”的狀況還要持續相當一段時間，為避免因為人員缺乏而對業務運用造成不利影響，相關企業應該提早做好準備。
◆培訓待加強
    伴隨著物流人才需求量的大幅攀升，物流行業已經越來越成為熱門的求職行業。而從業人數的不斷增加，也促使物流職業生存環境越來越引關注。此前，針對這一問題一家機構還開展了一項專門的調查。
    據介紹，這次調查覆蓋范圍包括北京、上海、天津、浙江、江蘇等15個省市，主要以沿海城市和東部等物流發達地區為主，共發放問卷1000余份。統計結果顯示，在目前的物流行業從業者中，有超過60%的人屬于“半路出家”，并非真正接受過完善的物流專門教育。
    有60%以上的被調查者認為，從事物流行業最重要的是工作經驗和個人綜合素質，形形色色的資格認證并不能給自己的職業生涯帶來多大的改變。因此，他們中參加過物流資格認證考試的比例只有31%。
    同時，還有超過半數的從業人員認為，在目前的工作中，物流等相關業務還沒有得到企業的足夠重視，但是隨著國家《物流業調整和振興規劃》的頒布，物流作為獨立行業也獲得了越來越多的社會認可，相信其在企業中的重要性也會越來越強。因此，絕大多數的從業人員對于物流行業的未來前景都十分看好。
    值得注意的是，受制于目前物流行業尚處于發展的起步階段，在整個行業的人才需求中，一些技術要求不高的一線崗位仍占有相當大的比重。也正是因為進入門檻低，致使物流全行業的薪酬水平與其他行業相比競爭力并不強。在接受調查的1000名受訪者中，月薪不足2000元的達到19%，月薪在2000元～4999元之間的有33%，月薪在5000～7999元之間的有29%，月薪在8000元以上的僅占19%。待遇普遍不高也使得行業的人員流失率始終居高不下，這在一定程度也增加了“用工荒”出現的幾率。