丹通高速是遼寧省境內(nèi)地形最復(fù)雜、橋隧比例最高、平均單公里投資最大的高速路 
　　這條高速路穿過遼東山區(qū)，建設(shè)者立志將其建成“全國最美的高速公路” 
　　一路多經(jīng)風(fēng)景名勝高速路上設(shè)置觀景臺 
　　丹東人常說，丹東是遼寧最美的城市。 
　　遼寧省高速公路建設(shè)局副局長、丹通（丹東——通化）高速公路桓仁段項目指揮張新財則表示：“我們力爭把丹通高速公路建成全國最美的高速公路之一。 ” 
　　丹通高速公路全長196.6公里，是黑龍江鶴崗至大連高速公路的重要部分，與已建成通車的沈丹高速公路和丹大高速公路連接，是吉林、黑龍江兩省最便捷的出海大通道。預(yù)計2011年“十一”前建成通車后，將比現(xiàn)有的201國道縮短70公里、車速提高4至5倍、運輸能力提高10倍以上。它將進一步擴大丹東港的集疏功能，鞏固大連港的國際航運中心地位，助推東北腹地經(jīng)濟快速發(fā)展。 
　　在高速公路建設(shè)中，通常以“金洞銀橋”這句話來形容隧道和橋梁施工難度大、造價高。而丹通高速的橋隧里程竟然達到了總里程的33%，創(chuàng)下了我省高速公路建設(shè)史上的最高紀錄。 
　　在該項目實施過程中，突出了科技創(chuàng)新理念和環(huán)保理念，不僅在北方山嶺重丘區(qū)攻克了橋隧施工等建設(shè)技術(shù)難題，也在保護自然、恢復(fù)生態(tài)、美化環(huán)境方面做了很多努力和嘗試。 
　　丹通高速公路沿途經(jīng)過的風(fēng)景名勝非常多：虎谷峽風(fēng)景區(qū)、青山溝旅游風(fēng)景區(qū)、黃椅山地質(zhì)公園、臥龍湖、天橋山……為了保護好這些風(fēng)景名勝，丹通高速公路在選線上采取了“近景不進景”的原則。 
　　這樣既能減少高速公路建設(shè)對景觀的破壞，又讓過往的駕車者不會錯過這些美景。高速公路上在沿途還設(shè)計修建了一些觀景臺，既為自駕游的車主創(chuàng)造了欣賞風(fēng)景的好視角，也為長途旅行中的人們提供了舒緩放松的好去處。 
　　“傳統(tǒng)的高速公路建設(shè)思維是‘遇山開洞、逢河架橋、人定勝天、征服自然’，但我們這個項目的設(shè)計理念徹底顛覆了這種落后的思維模式。 ”丹通高速公路桓仁段項目指揮告訴記者，“我們要把丹通高速公路打造成一條高水平、高品質(zhì)的生態(tài)環(huán)保路、景觀旅游路、資源節(jié)約路、安全耐久路，全面提升我省高速公路建設(shè)水平，達到全國一流、世界先進的建設(shè)目標。 
　　” 
　　應(yīng)對70℃溫差的挑戰(zhàn)建設(shè)“全壽命”高速 
　　丹通高速公路遼寧工程已被列為國家北方寒冷地區(qū)高速公路典型示范工程。 
　　與南方地區(qū)不同，北方地區(qū)盛夏與嚴冬溫差可達70℃左右，這常常會導(dǎo)致北方地區(qū)高速公路出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，很難徹底根治。 
　　較大的溫差會導(dǎo)致高速公路產(chǎn)生裂縫。這樣一來，在冬季，滲入路面裂縫的水結(jié)冰后會進一步加大裂隙，另外，冬季降雪后，高速公路管護部門必須迅速融雪才能保證通車。 
　　“目前北方高速公路除雪通常使用的是鹽和融雪劑，而這又會對混凝土造成危害，”省高建局副局長、丹通高速公路丹東段項目指揮李慶生說，“鹽是混凝土的‘天敵’，許多北方的高速公路在經(jīng)過幾個冬季后，往往就能明顯看到混凝土‘脫皮’的現(xiàn)象。 ” 
　　要建最美的高速公路，就必須針對北方地區(qū)的氣候特點，著力改進工程的內(nèi)在品質(zhì)。為此，我省樹立了建設(shè)“全壽命”丹通高速公路這一概念，采用耐久材料、優(yōu)化施工工藝，以減輕高速公路后期養(yǎng)護的負擔(dān)，延長大修期，減少對環(huán)境的二次破壞。 
　　在北方寒冷地區(qū)，高速公路上的橋尤其怕凍。凍透了的橋面反復(fù)承受車壓后，比其他路面更易發(fā)生變形、損壞。因此，為改善橋面、梁體的連接，在丹通高速公路建設(shè)橋梁時使用了高品質(zhì)的界面連接劑。 
　　在螞蟻嶺特大橋的施工現(xiàn)場，中鐵十五局五公司的項目經(jīng)理李雁鳴告訴記者：“為保證工程質(zhì)量，我們不但選用了最適合的材料，還首次學(xué)習(xí)和借鑒了美國的技術(shù)，對施工工藝進行了改進。 ” 
　　也許從短期看，材料的成本提高了，工藝更復(fù)雜、更麻煩了，但是，由于高速公路的品質(zhì)提高后，使用壽命得以延長，維修的頻次和費用便可大大降低，從長遠看反而更實惠。 
　　建設(shè)前綠水青山建設(shè)后青山綠水 
　　丹通高速公路位于我省東部長白山南麓，是我國北方降水最多的地區(qū)，全年降水量1000~1200毫米，最多可達1400毫米，相當于長江中下游的雨量。這里雨雪充沛、四季分明，森林覆蓋率達到75%以上，為全省最高。 
　　來到丹東兩年多，中鐵五局丹通高速公路第20合同段黨工委書記楊森林對當?shù)氐纳鷳B(tài)贊不絕口：“我以前在陜西、湖南、四川和山東等地都參加過工程項目建設(shè)，但我看這里的植被是最好的。晚上睡覺特別香甜，就像睡在氧吧里一樣！這么棒的生態(tài)環(huán)境可絕不能因為施工而破壞了。 ” 
　　丹通高速公路的建設(shè)者們始終把生態(tài)環(huán)保放在首位，把“自然的就是最美的”、“施工中最小程度地破壞，施工后最大程度地恢復(fù)”等理念貫穿到建設(shè)全過程，堅持環(huán)保水保工程與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。 
　　第20合同段明確要求施工隊伍：“施工前，路堤兩側(cè)先挖設(shè)臨時排水設(shè)施，防止水土流失。在有地表水經(jīng)過的地段，埋設(shè)臨時過水涵管，防止阻礙天然水系，待路基排水設(shè)施完工后進行引流……” 
　　在丹通高速公路建設(shè)者眼中，合理安置各種地表土是實現(xiàn)路景融合、環(huán)境友好的關(guān)鍵所在。 
　　地表的“熟土”是大自然的恩賜，都被工人們集中堆放，以便工程結(jié)束前用于恢復(fù)工地周邊植被；其他的土和碎石等，能達到施工強度要求的就用作建設(shè)材料，無法利用的要送到棄土場地；工程完工前還要對取土和棄土場地進行植被恢復(fù)。 
　　丹通高速的建設(shè)中，把通常的劈山開道改成了隧道穿山，填溝筑路變成了凌空架橋，并適當增加橋長和隧道，這就大大減少了對植被的干擾和破壞。 
　　記者在楊木川隧道施工現(xiàn)場采訪時發(fā)現(xiàn)，該隧道洞口處的上方土層只有1.5米左右，要是按照過去的施工能力，這些土和植被早就被挖走了。中鐵十九局三公司丹通高速公路17合同段副經(jīng)理高兆剛告訴記者：“我們在施工中首次把長管棚的長度從10米延長到了30米，它們在山體內(nèi)形成了長長的水泥護拱，把隧道上方的土層與隧道隔開。經(jīng)過這樣的優(yōu)化設(shè)計，減少了明洞和露天開挖長度，更多的原生態(tài)植被保留下來了。 ” 
　　3D動漫推廣新技術(shù)質(zhì)量管理自動監(jiān)控 
　　為打造一條集疏港旅游、環(huán)保、生態(tài)等多功能于一體的高速公路，丹通高速公路在建設(shè)中引進和采用了許多尚未大范圍推廣的先進技術(shù)，并對許多施工工藝進行了優(yōu)化和改進。 
　　如何將新技術(shù)、新工藝從小規(guī)模的試驗場所“搬”到大規(guī)模的建設(shè)工地？用什么樣的方式把它們從技術(shù)人員手上交到一線工人手中？為了不使培訓(xùn)停留在紙面上，避免培訓(xùn)內(nèi)容在“逐級傳達”中發(fā)生遺漏和曲解，丹通高速公路項目指揮部不但聘請省級和國家級專家就混凝土施工、隧道施工、安全及環(huán)保管理等方面進行授課，還制作了《丹通高速公路施工技術(shù)3D動漫》，形象地演示路基、橋涵、隧道各道工序的施工工藝及技術(shù)要求。相關(guān)人員只需點擊與自身崗位密切相關(guān)的內(nèi)容，就能通過3D動漫輕松地接受培訓(xùn)了。 
　　欲大幅度地提高工程的內(nèi)在品質(zhì)，通過培訓(xùn)提高建設(shè)者的能力和素質(zhì)是必要的，而加強對各施工環(huán)節(jié)的監(jiān)管同樣必不可少。 
　　高速公路路面工程拌和站監(jiān)控系統(tǒng)被中百公司研發(fā)成功后，很快就在丹通高速公路上找到了用武之地。據(jù)該公司副總經(jīng)理張小松介紹，這個系統(tǒng)能自動監(jiān)控瀝青、水泥、混凝土、鋼筋、鋼絞線等材料是否按設(shè)計量足額進場，并能實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時傳輸、在線監(jiān)控，規(guī)范操作行為，增強質(zhì)量管理的時效性，是提高工程質(zhì)量、降低工程造價、加快工程進度的好幫手。