6月3日是上海世博的中國船舶館館日，同時是江南造船廠慶祝145周年紀念日。在這一天，國家部委、上海市領導、世界有名的船東、船級社、中介機構、設備商、中國船舶工業行業協會等代表，將齊聚船舶館，討論造船、航運以及船舶業的未來發展。 　　我國的航海歷史源遠流長。明朝的鄭和下西洋，比哥倫布發現美洲新大陸早87年，比達伽瑪繞過好望角早98年，比麥哲倫到達菲律賓早116年。我國也是航海大國，擁有1400多個港口和21萬艘運輸船舶。
　　然而不容否認的是，國外的許多航運公司的成功經驗，特別是在綠色環保及低碳經濟的發展，非常值得我們借鑒。今年四月底，我們便到訪著名的綠色之都、丹麥的哥本哈根，我們來到馬士基集團的總部，詳細了解了綠色航運的概念，我們很驚訝的發現，原來有時候越慢越環保。
　　航速減半可減排 供應鏈助減成本
　　早在2007年，馬士基航運公司便對旗下110艘貨船進行了研究，結果表明，雖然傳統的政策標準規定，發動機最低負荷量為40%至60%，但其實尚有空間可以減到負荷量的10%，這就需要貨柜船的航行速度減少一半，這樣不僅可以降低燃料成本，還可以減少二氧化碳的排放。這就是馬士基最先提出的，現在行業廣泛運用的減速方案——Super Slow Streaming，我們把他翻譯成“超級慢流”。
　　綠色航運概念，不僅是減慢航運速度，還需要有先進的供應鏈系統配合，舉個例子說，貨柜船較原來晚五個小時到達碼頭，如果能及時配合卸貨或者轉運航班的話，不僅沒有影響經濟效益，反而能節省貨船的碼頭停泊費用，這個安排同時達至低碳和降低成本兩個目標。
　　馬士基的研究表明了慢流的潛能，比之前預期的還要大很多。發動機負荷量減少10%，貨船便可以減少10%至30% 的燃油消耗量和二氧化碳排放量。以一個載重量不超過6.9萬噸的集裝箱貨船為例，航運速度減少一半，便可以節省100萬美元，相當于3500噸燃油及1萬噸二氧化碳。
　　不影響服務質素減少能耗
　　現在馬士基的整個船隊都已吸收這個概念，并以新的速度慢行。馬士基副總裁兼產品總監Robert Kledal也感嘆，超級慢流在不影響服務質量的前提下，能減少燃油消耗，同時還能減少溫室氣體的排放和儲存貨運的成本，真是一舉多得。
　　馬士基是世界上二氧化碳排放量最少的航運公司之一，碳排放量比市場平均水平低10%。在2002至2008的六年中，馬士基的每個集裝箱的運輸過程中碳排放量減少了15%，并致力于到2017年，碳排放量再減少20%。馬士基還通過創新提高能源利用效率，例如改進船舶的設計，運用余熱回收系統和低能耗溫度控制集裝箱
　　我們期待在中國船舶館日，可以聽到更多這類的故事，并期待我們中國船隊，也能做到低碳高效地，把中國產品運到全世界。