近日，重慶兩路寸灘保稅港區（一期）順利通過海關總署等國務院11個部門正式驗收，成為我國第十一個通過國家驗收的保稅港區。作為目前內陸唯一一個設立保稅港區城市，重慶一下子站到了對外開放的前沿。 

    在內陸就能跨出國門 

    物流成本高是制約重慶開放型經濟發展的“瓶頸”。 

    重慶海關調查顯示，重慶企業運輸一個20英尺的標準集裝箱到上海出關，通過高速公路，運費要2萬元左右；通過鐵路運輸，需要6000元左右；通過長江水運，需要3000元左右。而若是上海企業，這筆費用就幾乎等于零。再加上企業往返口岸和內地的通關成本，內陸城市發展外貿，真是難上加難。 

    “內陸城市實現對外貿易大發展，最佳路徑是設立海關特殊監管區，搭建對外開放的政策平臺。”重慶海關關長馬忠源說。 

    2007年6月25日 ，重慶首次向海關總署申請，希望設立“水港+空港”的保稅港區；2008年11月12日 ，重慶兩路寸灘保稅港區獲國務院批準設立…… 

    “有了保稅港區，我們在重慶就能跨出國門�！敝袊�惠普公司副總裁邵冬說。 

    根據有關政策，國外貨物入區保稅，國內貨物入區視同出口，實行退稅，出口企業再也不用往上海、深圳等口岸跑了，在重慶海關就能辦結出口手續。僅此項政策，每年就能為重慶企業至少節約上億元成本。再加上土地、勞動力方面的優勢，重慶對外資的吸引力迅速提高。 

    截至目前，已有69家境內外企業與重慶保稅港區簽訂框架合作協議，有35家企業已經或正在辦理注冊登記手續。 

    保稅港區的聚集效應 

    重慶坐擁長江黃金水道，有了保稅港區的政策優勢，加之水運的價格優勢，正迅速吸引物流向重慶聚集。 

    伊藤忠來了，馬士基、領盛物流都來了。重慶保稅港區開發管理公司副總經理楊紅說：“別的地方搶都搶不到的項目，到了重慶，我們還得挑。” 

    利用保稅港區國內貨物入區退稅的政策優勢，重慶市謀劃加工貿易垂直整合。通過原材料、零部件的逐步本地化，使加工與原材料、零部件生產基地在同一地區運作，改“兩頭在外”的傳統加工貿易模式為“一頭（原材料）在內，一頭（銷售）在外”，進一步實現了配套物流成本的最小化。 

    為配合重慶發展，重慶海關與北京、深圳、上海等口岸海關建立聯系配合機制，實現了轉關數據聯網，做到了監管、配合無縫隙。 

    在政策吸引下，惠普公司已將全球筆記本電腦生產企業放在重慶，富士康、廣達等電腦代工企業接踵而至。今年一季度，重慶關區加工貿易進出口總額較去年同期增長33.3%。預計在未來3—5年，重慶將形成年產筆記本電腦8000萬臺、進出口總額超過1000億美元、新增就業30萬—50萬人的IT產業集群，成為國內新的筆記本電腦生產基地。