坐落在運河畔的杭州大河造船廠，9幢舊廠房修繕一新，土黃的外墻，茶色的玻璃，讓原本有些破敗的廠房看起來精神了不少。與周圍的刀剪劍傘扇博物館、運河西岸藝術園，遠近相聞，互相呼應，融為運河一景。
    運河岸邊依然保留的下水坡道，廠房里依然放置的車床，我們依稀能看見舊時坡道上的船來人往，我們仿佛還能聽見昔日車床的嗡嗡作業聲。
    已經沉寂的杭州大河造船廠，曾是杭州船舶業的數一數二龍頭企業。從昔日萌生，到盛極一時，再到如今的寂寥，她有著怎樣的前世今生，為此我們采訪了曾經在船廠工作的老船工們，為大家揭開這座船廠的身世謎底。
    錢阿興：
    已入耄耋之年的錢阿興早已退休在家。就在上個月，老人還和廠里的其他老船工一起，到現在的大河造船廠舊址轉了一圈。對于這個“干了一輩子活”的船廠，錢師傅有著非比尋常的深厚感情。
    1958年，杭州拱墅國營造船廠成立，1959年更名為杭州大河造船廠，此前一直在船廠做木工的錢師傅，正式成為杭州大河造船廠的第一任廠長�！爱敃r船廠不在現在的位置，廠房也沒有那么大，占地也就十來畝�！睙o論是大太陽的夏天還是冷風呼呼的冬天，200多名船工當時造船、修船全都在露天廠房里。
    至今錢阿興印象最深刻的事，是當年挑選、搬運造船用的木頭原料：我們經常到龍游、金華一帶采購木頭。一早起來，從杭州上火車，坐7小時到龍游，在當地住一晚，第二天天還沒亮，再趕坐汽車到山上挑木頭，再把挑好、綁好的木頭運到山腳下，找人運回杭州。
    “白天上班，晚上下班后，廠里幾個伙計一起推車趕到杭州的南星橋，把運來的木頭裝上車運回廠里，經常整夜通宵地搬，晚上也不回家，累了就直接在廠里的旮旯頭躺下睡覺，天亮了再上班。”
    盡管條件很艱苦，杭州大河造船廠卻已是當年杭州乃至杭嘉湖一帶人盡皆知的大船廠。造船最多的一年，一共做了14條木船，“在當時生產條件下算是奇跡了。那會兒全廠的工作積極性都很高，每造好一條船，我們都在船頭綁上紅布慶祝。”
    1959年前后，杭州大河造船廠才從原來的登云橋位置正式搬遷到現在的輕紡橋附近，經過當時拱墅區、杭州市的撥款建設，相繼有了現在舊址的9個老廠房，職工食堂、職工宿舍等等。船工們的工作生活環境有了明顯改善。
    羅緒荊：
    如果說錢阿興眼中的大河造船廠還只是個初生的嬰兒，那么，羅緒荊眼里的大河造船廠就是個事業正在蒸蒸日上的青年。
    大學期間主修船體、機械專業的羅緒荊1962年進入杭州大河造船廠工作，從進廠開始就在技術科從事技術鉆研。
    據介紹，整個70年代，大河造船廠先后有初中、高中、大學畢業的100多名年輕人充實到船工隊伍中，給造船廠的船工隊伍增添了不少年輕人的歡笑聲，也帶來了巨大的知識技術革新動力。
    1967年，大河造船廠自主研發的第一艘機動水泥結構客運船下水試航，告別了大河造船廠之前只制作木結構手劃船的時代，生產出了第一條機動船�！�1966年8月接到杭州航運局的訂單，1967年春天我們自主研發出第一艘客運船，載客60人，先后一共制作了12艘類似的客運船�！�
    接下來，大河自主研發的路子越走越順。
    1971年間，由杭州大河造船廠自主研發的警衛艇被分別用于美國總統尼克松、日本首相田中角榮訪華時專用。
    1972年間，由杭州大河造船廠自主研發的200噸油輪，用于上海黃浦江的外輪加油，并獲成功。
    1975年，大河造船廠開始生產登陸艇，后來發展為中國人民解放軍總后勤部門定點生產廠家。
    “可以這么說，上世紀70年代是大河造船廠的全盛時代，生產技術在杭嘉湖一帶領先，造船的業務量也達到了一個頂峰。”
    這樣的說法，在錢阿興和錢根木那里也得到了證實。錢阿興介紹，上世紀70年代，大河造船廠的職工人數達到了近900名，是大河造船廠歷史上人數最多的時間。也正是在70年代，大河造船廠創造了一年制造各類船舶90條的最高紀錄。
    “當時別說是生產車間，就是我們技術研發部門，也經常主動通宵加班。我還記得，廠里會給每人準備一個饅頭，一碗粥當夜宵，現在想想那日子雖然很苦，卻是苦中有樂，大家都有股齊心協力的勁�！�
    錢根木：
    錢根木同樣屬于上世紀70年代充實到大河造船廠的年輕人當中的一員。
    當時高中畢業的他在杭州某中學任教兩年后，被分配到船廠，從鈑金工開始做起，在上世紀80年代末開始接任杭州大河造船廠廠長。
    錢根木見證了大河造船廠的轉折。
    “1974年剛進場的時候，廠里業務很忙，到了80年代中期廠里已經出現虧損，不得不發展造船以外的其他行業。”
    據介紹，從上世紀80年代中后期開始，部隊登陸艇暫停生產，在民用船只上，由于受到運河航道的限制，大船吃水深很難制造，小船的業務量日益減少。
    1988年，由大河造船廠設計制作的鋼結構環城北路人行天橋建成，標志著大河造船廠開始涉及除造船以外的其他行業。
    八十年代末九十年代初期間，杭州大河造船廠先后制造了金衙莊人行天橋、南星橋人行天橋、清泰拼接立交橋等10座鋼結構人行天橋。
    此后，大河造船廠還參與研發了多種民用產品，如電動自行車、高壓靜電除塵器等產品。
    雖然造船的業務不像以前那么繁忙，不過在錢根木記憶中，當年年輕人組成的青年突擊隊是廠里的一道靚麗風景。“廠里原來規定的是早上7點半上班，下午4點半下班。不過年輕人多了，大家晚上吃完飯，總會自覺到廠里加班�！�
    “青年號”、“雷鋒號”就是在那時誕生的�！霸�本船工們從家到廠里上班，從運河對岸走到修船車間，走路得花一個多小時，如果坐船10分鐘就夠了�！碑敃r青年突擊隊的幾十號人，就利用晚上休息時間，制作了“青年號”、“雷鋒號”兩艘鋼質機動船，船工上下班直接乘船過河，更加方便了，附近的居民來回也可以坐船。
    這幾天，錢根木都在忙著聯絡大河造船廠以前的老廠長、老船工們，收集船廠原來的老照片、舊資料�！拔覀儙讉�老同事的想法，希望以后船廠里能有一塊地方，展示船廠的歷史�！�
    他們的心里已經有了未來展館的規劃：在廠區中心廣場，可以保留原有的修船索道，選一艘體型比較小的登陸艇做展示，畢竟登陸艇是上世紀70年代大河造船廠的一個重要業務。在室內部分，收集一些老照片、舊資料展示一下杭州大河造船廠過去的歷史�！拔覀兊南敕�，展館只要很小的一個房間就夠了，能讓后來的年輕人知道杭州歷史上曾經有這樣一個造船廠，有這樣一批人曾經在這個舊船廠里做工，造過很多船�！�
    隨后，記者從負責整修大河造船廠的杭州運河集團了解到，經過整修后的大河造船廠計劃在今年國慶節亮相，不過整修后的大河造船廠將如何利用，布置怎樣的業態結構，工作人員表示，目前還在征求包括大河造船廠老船工在內的各方人士意見。
    據了解，杭州運河集團將對杭州市區境內，從起點余杭塘棲，終點至杭州三堡船閘的39公里長的運河沿岸的不同區域范圍進行綜合保護。像大河造船廠類似的工業遺存的綜合保護工程是其中的一個重點。此外還有如近兩年在杭州市區運河段的一系列綜合保護開發工程：對原杭州土特產倉庫進行保護修繕，改建成杭州刀、剪、劍博物館，原杭州長征化工廠改建的西岸藝術園區，原杭一棉廠房改建為杭州扇博物館等。這些綜合保護工程都在盡量保持原有工業遺存原貌的基礎上，進行修繕整理建成。