2004年，國家提出把長江建設成為“黃金水道”，并著手重點打造沿江經濟帶。國家物流業調整振興規劃以及造船業振興規劃等利好政策的出臺，加上贛江航道改造升級，航運業未來成長可期。 
    而事實上，近年來贛江上航運越來越繁忙，船越造越大，貨越裝越多。許多農民放下鋤頭坐船頭，當起了“船老大”從事水運業，船舶載貨往來穿梭，港區非常繁忙。 
    一個項目帶動一個產業，一條航道引領百艘商船。贛江航道頻頻升級，極大地刺激了沿江造船業的發展。近兩年，贛江沿線掀起了一陣造船小高潮，新干、鄱陽等地船廠的訂單都排到了年底，忙得不可開交。 
    6月2日，新干造船廠內一艘噸位2000噸的鋼質貨輪正在進行最后的涂裝，擇日下水投入運營。 
     “現在我們每艘船的噸位都在2000噸以上，1000多噸的船舶基本上不制造了�！辈稍L中，新干造船廠負責人的一番話，從側面道出了近年來贛江航運業較快發展的事實。航運業的發展，帶動了新干縣沿江產業的發展。目前，新干縣內河各類從事長途運輸船舶達32艘，船舶總噸位2.7萬噸。 
    泰和縣造船廠的負責人介紹，該廠接到了縣內12艘造船訂單，最大的載重2000噸，造價200萬元，船廠開足馬力生產，完成全部訂單也要到2011年初。 
    宋濤是新干縣大洋洲鎮人，曾經做了多年的煤炭銷售工作。國際金融危機奪去了他的“飯碗”，去年他花重金在造船廠造了一艘2000噸級的大船。宋濤的船主要活動在省內贛江、長江等航道運貨，主要運輸煤炭、砂石及鋼材等大宗商品�！耙�是在幾年前，造船的事我連想都不會想。然而，隨著贛江航道不斷升級，我很看好贛江的航運業。加上那時鋼價猛跌，我就下定決心，和朋友籌資300多萬元造了一艘大船�！彼螡�告訴記者。 
    此外，不少“船老大”瞄準時機，將自己的船只更新換代。李有根是鄱陽縣饒埠鎮人，10年前曾開著200噸級的機動船跑水上運輸，去年他花錢在船廠打造了一艘載重1500噸的大船，目前已正式投入運營。 
    省國防科工辦船舶管理部門有關人士介紹，2005年，我省年造船能力近30萬載重噸。2009年，全省船舶修造企業共80家，年造船生產能力增至100萬載重噸。