波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）萎靡不振，疲態畢露，在六月最后一日在倫敦市場報2406點，跌47點，跌幅1.6%，錄得第24日連續下跌，是自2008年11月4日以來最長跌幅周期。整個6月均處于下跌，若與今年年初錄得3146點相比，下跌了740點，跌幅23.5%。  　　BDI今年上半年錄得最高指數是在5月5日，報4187點。升上四千點，是不少航商、船東的期待，當時主要是中國開始從海外市場訂購礦砂、煤炭，干散貨運輸開始回升，帶動了指數上升，以致海岬型、巴拿馬型指數都有一定升幅，其中海岬型指數在5月20日一度上升至上半年最高的4622點，而巴拿馬型指數亦在6月1日升至上半年最高的5402點，若與昨日公布的同類指數相比，前者已跌1911點，跌幅高達41.3%，而后者報2748點，與最高峰相比，跌2672點，跌幅亦高達近50%。 
　　紐約Commodore航運研究公司總裁蘭茲伯格在致客戶一封電郵中將今次干散貨綜合運費指數長時間不振，說成是與中國房地產市場有關。他表示由于中國政府嚴厲打擊熾熱的房地產樓房炒風，并壓制長期飆升的房價，令房地產市場出現萎縮，建房需求大量的鋼筋缺少出路。海岬型船月租金在6月30日是24239美元，巴拿馬型船月租金報22113美元。超靈便型船租金跌0.2%，靈便型船租金跌0.7%。