日前，新加坡的一家評級機構Fitch Ratings表示，大多數航運領域要恢復平衡仍將花費數年，即便本次航運周期已經到底。 　　該評級機構表示復蘇將是慢速的、斷續的。另外，貸款仍將收緊，至少是在短期內。
　　它還指出，上半年不少子領域的運價呈上漲或趨穩。其中，干散貨與油輪運價已高于危機后水平，而集裝箱運價今年更是漲勢兇猛。
　　該機構經理Buddhika Piyasena認為雖然去年下半年一些子領域就顯露出復蘇跡象，但今年才堪稱全線復蘇�！�09年運價大跌之后觸底反彈，但我們認為船價反彈才是復蘇的重要指標�！苯汸iyasena觀察，自今年年初以來，大多數船型的船價皆有上漲 “這說明航運市場翻身了�！� 他說。由于船價波動較運價為小，因此是比后者更好的一個說明市場大勢的指標。
　　除此之外，由于船東撤單、推遲造船、新訂單枯竭，手持訂單數量銳減。不過，今年干散貨船與油輪訂單已有所恢復，表明市場信心正在恢復。而在近期的運價飆升之后，集裝箱船訂單預計也不日將至。即便如此，Piyasena仍認為還會有船東撤單，不過會大大減少。
　　船舶價格的猛跌讓許多船公司違反了貸款契約，而低運費讓內部現金流不足以滿足還款要求。不過，航運市場的不景氣也讓銀行等貸款機構推遲了處置船舶資產，他們主要還是采取對貸款進行重組或同意放棄部分契約條款。然Piyasena警告稱近期船價上漲雖然有利于船公司，但銀行沒收船舶的風險也增加了。航運市場還很脆弱，無法承受大規模的船舶拍賣潮，銀行也明白這點，因此尚不至太過為難那些違反契約的船公司，至少是暫時。
　　該機構還認為船舶融資仍將收緊，能獲得貸款的主要還是那些銀行的優質客戶�！柏攧諣顩r不佳的船公司，尤其是在高點進場買船、融資又沒有到位的的船公司，將很難找到資金�！盤iyasena：說：“總體而言，大環境的好轉理應讓船公司更易得到資金。不過，我們認為銀行仍會有選擇性地放貸，直到信貸風險降到更低。因此，短期內資金仍然稀缺。”
　　從銀行那弄不到錢讓一些船公司把目光投向了資本市場。“說到發債，大多數公司面臨的一個挑戰是他們的資產平衡表上仍有不少優先有擔保的債務，而且雖然船價在漲，但還是遠遜于危機前的水平。”Piyasena說。
　　這意味著一旦發生違約那些沒有擔保的債權人能拿到的資產是非常有限的，這點在沒有擔保債的評級和價格上就能反映。
　　股市的情況則有所不同。“船舶估價上漲，我們看到今年已經有幾家船公司上市，包括一些財政比較緊張的公司�！�
　　文章僅供參考（劉圣琦）