香港航空副總裁鐘國頌日前在莫斯科接受本報記者專訪時表示，公司已渡過艱難的營運時期，正積極重組香港航空和香港快運航空股權，在客貨運業務上清晰分工。他又認為，香港作為區內重要的國際航空樞紐，應能容納更多本地航空公司，港航不一定要采取低成本模式。港府亦應鼓勵其他航空公司營運，加強業內競爭環境。香港航空上月底開通首條長途航線后，標志公司發展進入新里程。鐘國頌坦言，07年是港航的最艱難時期，目前營運狀況已穩定下來，公司期望在兩年內完成港航和快運航空股權重組，令未來發展方向更明確和順利。 　　分工更清晰
　　港航和快運航空作為姊妹公司，但兩家公司的股東以往并不互換股權，某程度上妨礙航線布署和飛機調配。鐘國頌稱，兩家公司須作出更大幅度的利益整合，從而讓港航和快運航空的分工更清晰。他透露，公司已剛從快運航空獨立股東謝天賜手上完成收購股份，其他股權仍在互換當中。換言之，未來兩年不單是該公司航線布局的調整期，亦是股權重組的過渡期。
　　鐘國頌稱：“兩家公司今后的發展將以港航為主，港航將經營客運業務為主，快運航空則營運貨運業務，后者將不再涉足客運�！贝送�，機隊亦會隨著股權重組而重新分配，貨機將逐步撥歸快運航空，務求令兩家公司的資源更有規劃地運用。
　　該公司年前訂購50架新飛機，至今已接收8架新機，今年港航會接收6架空巴A330-200客機、2架空巴A330-200F貨機和3架波音B737-300F貨機�，F時則已接收2架A330-200客機和2架波音B737-300F貨機。
　　鐘國頌表示，香港航空業長期以一家航空公司獨大，新興航空公司經常面對惡性的競爭環境。對于全球不少其他地區的低成本航空公司成功抗衡傳統航空巨頭，該名副總裁在談及港航長遠發展策略時稱，低成本航空公司的營運方式并不適用于香港，而且港航亦不一定要采納該種模式，才可在香港航空市場中生存。
　　他指出，此前曾有投資者立志成立香港首家低成本航空公司，但始終未能成功，除了受同業的排擠以外，也是由于在香港營運航空公司的成本較高，根本無法以國外的低成本模式運作，最后只能慘淡收場。
　　正研購新貨機
　　鐘國頌指，香港政府目前航空業規管政策并不支持中小型航空公司的發展，例如不公平地批出航權，根本不利業界健康競爭。他表示，香港作為區內重要的國際航空樞紐，不應只容納一家本地航空公司，而應給予旅客更多選擇。他指出，港航本身亦是以香港為基地的航空公司，假如港府真想引入競爭，便應鼓勵更多其他航空公司營運。
　　對于未來機隊和公司規模發展，鐘國頌透露，公司股東和管理層正研究購買新貨機，因為A330型飛機只屬中程貨機，為應對公司航線網絡擴展，有需要引入如波音777型或747-400型貨機，只要有關決定獲得董事會批準，將會在短期內正式公布。此外，港航將繼續增聘人手，該公司目前共聘請800人，員工人數將在年底前增至1000人，以應付航線班次和飛機數量增加的需要。