美國零售業聯會（NRF）與哈克特公司日前發布最新的「全球港口追蹤」報告，預測7月份全美港口處理集箱量升幅在16%，約129萬標箱。不過，該兩團體預料，因美國零售商在本季內取得足夠庫存，第四季度單月貨量升幅將回落至單位數，意味著今年美國港口貨運淡季會準時在11月左右到來。另外，班輪公司近月貨量持續上升，長榮海運上半年業績報喜，但董事長謝志堅認為明年箱運市況只會持平。 
　　班輪業界在一片缺箱和加船的呼聲中迎接集箱貨運旺季到來，去年的愁云慘霧被一掃而空。但在新船交付和整體經濟狀況兩大負面因素影響下，業界對歐美兩大航線在旺季和旺季結束后的表現均眾說紛紜。NRF報告顯示，美國港口5月份處箱量達125萬箱，同比增加20%，環比亦增10%，已經連續6個月錄得增幅，顯示美國航線貨量正在急速復蘇中，但該會料到美國消費信心不足令貨量更進一步。
　　第四季增幅緩至單位數
　　NRF預計，自去年12月開始，美國港口集箱處理量持續錄得雙位數增幅，6月份集箱處理量將同比上升22%，亦達124萬箱，今年上半年美國港口處箱量可達680萬箱，同比上升15%。但該會在報告中稱，由于美國零售商逐步取得足夠庫存，貨量急增趨勢會在今年秋季開始緩和。
　　報告列出下半年各月份處箱量預測，7月處箱量預測為129萬箱，同比增幅為16%。8月份為126萬箱，增幅9%，將錄得單位數升幅。9月是129萬箱，升13%。10月則是全年最高峰貨量的月份，處箱量將達124萬箱，但增幅只有4%。11月進入運箱淡季，箱量回落至113萬箱，只錄得3%升幅。
　　專責供應鏈管理及客戶政策的NRF副總裁葛特表示：「我們仍然看到入口貨在增加，一部分原因是去年同期相比貨量數字太低，另一部分原因亦是經濟表現好轉和消費開支增加�！顾�認為，零售商會仔細考慮美國就業、住房和信貸額情況，不得不更謹慎控制庫存量，美國港口處箱量必須連帶受到影響。
　　他表示，即使未來數月仍會看到處箱量的增長，但增幅將遠不如上半年數字，特別是零售業既進入運箱高峰期，亦同時面臨班輪公司運力、部分港口勞工問題和擠塞情況的挑戰，運量未必如預期般全面推高。
　　美國最新的經濟指標已開始黯淡，包括消費者信心、工業生產和就業人數。哈克特創辦人哈克特直言，第三季度零售業銷售額肯定會放緩，庫存量會上升，導致一些季節性貨量會急劇減少。
　　長榮稱歐債危機削貨量
　　另外，長榮海運上半年業績明顯好轉，但提醒明年箱運市場前景只會持平，該公司看淡的則是受歐洲債務危機影響的亞歐線市場。長榮海運6月營運收益為19.82億元新臺幣（6200萬美元），按月增長37.72%，同比增加41.39%�？傆嫶渭緺I運收益48.82億元新臺幣，較首季成長31.66%。
　　董事長謝志堅日前在臺北表示，明年集箱海運市場貨量會因歐洲債務危機而受影響，但對亞洲區內航線非�？春�，明年整體市場應可持平。
　　該公司早前才剛公開宣布百艘新集箱船計劃，率先向三星重工簽約，哄動班輪和造船業界。謝志堅稱，截至上周為止，全球閑置集箱船共有174艘，折箱運力34萬標箱，約占總運力的2.5%，當中以3000箱以下船舶居多。他估計，該批船舶未來被安排營運亞洲區內航線的可能性最高，越南、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞今年首季輸往內地的貨品成長比例高達74%，未來市場發展更是看好，長榮已經在安排船只增加亞洲區間運務。
　　另外，該公司預期明年全球集箱船運力將增長約9.6%，但基于市況好轉，公司已暫停原有的拆解舊船計劃，同時亦因船只不足，公司已在租船市場租船，租進船舶將會先安排在泛太線中。