航運市場前景似乎一片大好，運價上提，一些船東公司又重新開始了一度中斷的新船訂購。不過專家提醒，當下的全球航運市場還是一個比較脆弱的市場，航運公司需要謹慎樂觀。
    海運業擔當著全球90%以上運輸任務，因此世界經濟的走強或走弱直接決定著航運市場的變動。
    “當前航運市場的回暖還仍然是扭虧性質的，并不是市場真的繁榮到一定程度。世界經濟回暖基礎還不穩固，航運市場的走勢也仍然不穩。真正的復蘇需要相當長的時期�！敝行沤ㄍ斗治鰩熷X宏偉向《中國產經新聞》記者指出。
    此外，運力過剩的問題一直以來都沒有得到根本解決，而2010年又是新船集中交付年，雖然交付量綱極為預期的40%-50%，但仍然有大量新船投入航運市場，相對于疲軟的需求來講，運力過剩壓力偏大。
    “稍微打破當前的‘偏均衡’就很容易導致各種指數、費率向下掉頭，所以估計未來發展仍然充滿不確定性，需要重新審視的風險點很多�！敝袊�船舶工業經濟研究中心產業分析師梁志勇向《中國產經新聞》記者指出，全球航運市場短期內(一年以內)的持續上漲并不能意味著這個市場已經“反轉”，只能說明這個脆弱的市場已經擺脫了前期低谷徘徊的困擾開始復蘇。正如世界經濟存在二次探底的可能性，全球航運市場再次出現階段性寒冬的可能性也是存在的。
   “更重要的是，隨著市場的好轉，原來聯手封存運力的聯盟會很快解散，被封存的運力將會很快投入市場。”錢宏偉指出。