DNA 
　　創始人周韶寧，系谷歌中國前聯合總裁，周把百世的大多來自IT的創業團隊稱做是一群流著橙色血液的創業人(谷歌的員工性格測試，橙色代表喜歡冒險勇于創新)。 
　　錢途 
　　馬云、郭臺銘是百世物流的天使投資人，出手超過1億元，即便有資本大佬撐腰“不差錢”，今年4月，它仍獲得了來自華登國際和鼎暉創投的第二輪投資。
　　“你們是有車還是有貨？” 
　　“對不起，我們都沒有，可我們的確是在做物流。” 
　　至今，百世物流營銷總監劉波仍清楚記得2007年向其他人介紹百世時的情景。 
　　那么，百世物流究竟是怎么干的？
　　“類似攜程的輕資產模式。”劉波說，百世是想搭建一個信息平臺，左手掌握需發送貨物的企業，右手連接第三方派送物流，平臺的作用是將兩者整合對接起來。簡而言之，就是整合信息資源。 
　　百世剛一成立，創始人周韶寧的第一件事就是成立了研發中心。這個中心自主研發了一系列物流業軟件系統和終端系統，比如車載G PS，物流公司用的管理軟件、派單系統、倉儲系統、配送系統。 
　　這些系統類似百世的“心臟”，正是它們支撐起了“攜程”模式。 
　　劉波用了這樣一個例子來說明。 
　　前臺是一家酒店的信息中心，它能處理投訴、結算、開發票、預訂、入住等所有信息。百世在全國有52個類似酒店前臺的信息網點。一旦用戶通過百世的網絡或線下下單要發送物品，這個訂單便能馬上顯示在相應的網點信息中心。 
　　這只是訂單的開始。 
　　隨后，“住”在酒店房間里的運輸商們能即時查看到這個訂單。 
　　比如，深圳到北京的線路運營商們在一個房間，深圳到昆明的運營商們“住”在一個房間，廣州到上海的是另一個房間……即所有運營商被百世以運輸路線劃分在了不同“房間”。而同時，每個房間還必須有“三張床”(即三家同樣路線的承運商)，一張席夢思，它能提供全程箱車、GPS實時監控服務；一張中檔床，是高欄車運輸；還有硬板床，普通車。這樣做的好處是，發貨商能根據價格、貨物來決定選擇最適合的承運商，承運商之間也有競爭。 
　　一旦承運商接單，包括后期貨物保險等后繼服務，由百世的“前臺”來完成，運輸商跑好運輸就行了。 
　　承運不是百世的自有運輸商，而是有地區選擇性的外包給第三方。比如順豐的優勢在華南，申通的在華東，那么就把去往不同區域的運輸業務外包給不同區位優勢的物流企業。 
　　不過，不是“嫡系”承運商，百世怎么管理好這些酒店的“房間”？ 
　　百世有專門的“合作伙伴發展部”。比如它可以通過“前臺”的信息網點，查看運輸進程，告訴司機什么貨物不能壓著，那筆單子要睡“硬板床”，還成立了全國一站式的“400中心”，類似攜程的總部客戶中心等，來指揮這些合作運輸商。
　　目前，百世在全國擁有20個分公司，管理近25個倉儲與中轉中心，近60個操作網點，末端配送到達600個城市。它的服務客戶以企業為主，大約有200多個客戶，其中60%以上是世界500強企業，比如松下、家樂氏、ZARA、李寧以及以淘寶網為代表的電子商務客戶等。其營收也從成立初期的每月20多萬元增長到現在每月的兩三千萬元，并有望今年實現盈利。