6月19日人民幣匯率形成機制改革重啟后，人民幣對美元匯率開始升值，截至7月9日，人民幣匯率累計升值0.76%。對此，市場人士不禁擔(dān)憂，這對中國沿海出口加工型企業(yè)將帶來沖擊，并可能間接影響到其對燃料油的需求。 　　但業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國多數(shù)出口產(chǎn)品利潤率不高，企業(yè)平均凈利潤率一般在3%—5%之間，這也就意味著，當(dāng)人民幣升值幅度在3%以內(nèi)時，企業(yè)通過壓縮成本、降低費用，仍可維系一定出口的增長。因此，當(dāng)前人民幣不足1%的升值，對燃料油需求影響并不明顯。
　　有黃埔貿(mào)易商表示，“近期終端需求表現(xiàn)平穩(wěn)，且未見企業(yè)刻意打壓燃料成本，或臨時更換其他替代性燃料的現(xiàn)象出現(xiàn)。”
　　業(yè)內(nèi)人士還指出，當(dāng)人民幣升值幅度超過5%時，企業(yè)就會面臨全面虧損，短期內(nèi)出口增長勢必受到較大影響。但從長期看，國內(nèi)企業(yè)通過對外談判逐步提高售價，對內(nèi)降低成本，在經(jīng)過一段時期過渡后，仍有望走上增長道路。
　　至于燃料油，近年來需求規(guī)模每年遞減，則主要在于其自身的成本劣勢和環(huán)保性能不足，而人民幣升值和出口退稅政策取消等因素，只是對其衰退起到催化作用。而具體來看，珠三角地區(qū)燃料油市場萎縮除上述因素外，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的政策也是重要原因之一。