2010年上半年，全球新船訂單總計1220萬總噸，中國占據41%的市場份額，韓國和日本的市場份額分別為38%和4%。中國承接新船訂單量超過韓國位居全球第一。面對中國強大的新船接單能力，韓國媒體日前分析，韓中日三國在新船價格上差距依然存在。同一種船型上，韓日主要船廠與中國新興船廠之間的價差超過10%。
    由于中國具有勞動力成本優勢，一般情況下，中國船廠新船報價要低于韓日兩國。例如VLCC型船，中國新世紀造船廠報價為9500萬美元，大連造船廠報價為9600萬美元，韓國大型造船廠報價為10500～11000萬美元，之間的價差大約為1000萬美元。中國最近簽訂的蘇伊士油船價格為6100～6300萬美元，而韓國主要船廠例如三星重工的報價在6700～6800萬美元，接近7000萬美元。中國船廠和韓國新興中小船廠海峽型散裝船報價為5800～6000萬美元，韓國大型船廠的報價要超出6000萬美元。一艘8萬載重噸的巴拿馬新散貨船的中國報價為3000萬美元，韓國主要船廠的報價為3000～4000萬美元。
    而據之前的韓媒報道，由于鋼材價格上升和匯率變動的損失，加上當地船廠積存訂單量相對充足，韓國國內造船企業正在計劃于年底前調高新船價格，其中，散貨船價格增幅為10%~16%。從上半年接單情況來看，韓國船廠是否能如期在今年底前決定加幅還是未知，如果韓國船廠加價或會暫時促使船東選擇我國中小型船廠造船。
    同時，由于日元目前相對堅挺，日本船廠的報價要高于韓國和中國的美元報價。因此，日本新船訂單一直處于劣勢，韓國和中國之間的新船價格之戰將依然繼續。