據有關媒體報道，為調控港口過剩，在未來的一段時間，交通部將開始著手壓縮港口建設，岸線獲批的難度將大大增加。此外，有消息稱，近期交通部將加大環渤海、長三角、珠三角、東南沿海、北部灣地區及長江干線的港口資源整合力度，調控方向直指港口過剩。 　　目前，全球港口運營商不約而同選擇了暫緩新碼頭項目投資，或暫停部分在建項目。長期跟蹤研究港口、機場的深圳市太和投資管理公司投資總監王亮稱，這是國家建設集約型社會，減少盲目基礎投資的有效舉措。相比地產調控的反反復復，環保型、節約型港口建設的確落到了實處。王亮表示，此消息對港口是短期的利好刺激，因為大搞港口建設是典型的政績工程，能把這些抑制住，實際上提前控制了投資沖動，對長期發展有好處，是實現經濟轉型重要一步。
　　對于港口的未來，王亮稱，港口和機場在2015年經濟徹底轉型以后，可能和鋼鐵等行業一樣面臨過剩，而且在統計口徑上，顯然也是充滿了“水分”。比如國內一些港口有許多中轉碼頭，基本是船船中轉，應該是不算吞吐量的，但都被納入統計。有的時候需要中轉到其他港口，就會被二次計算。