炎夏日，丹東港依然是一派繁忙景象。 2號-5號泊位加緊升級改造，糧食物流泊位陸域筒倉、鋼板倉建設正在緊張施工中，5萬噸級糧食泊位已步入尾聲，10萬噸級汽車滾裝、集裝箱泊位及5萬噸級散雜貨等泊位正在實施圍堰、吹填等工程。根據中國港口協會最近統計顯示，去年，丹東港凈利潤在全國50個主要港口企業排序中排在第4位，勞動生產率排在第12位，貨物吞吐每噸創造直接價值排在第15位，營業收入排在18位，貨物吞吐量排在第19位。今年上半年，丹東港全港吞吐量累計完成2650萬噸，同比增長29.9%；集裝箱吞吐量完成15.2萬標箱，同比增長16.6％，各項生產指標再創歷史新高，實現“雙過半”目標。 
　　基礎建設加速推進
　　今年以來，丹東港集團以遼寧沿海經濟帶上升為國家發展戰略和東北東部鐵路、高速公路網絡快速建設及新建中朝鴨綠江陸路界河大橋為契機，以建設東北亞重要交通樞紐、物流樞紐為定位，以建設億噸大港為目標，不斷加大建設力度，不斷加快發展速度。 2010年，港口建設項目28個，其中續建項目13個，新建項目15個，計劃投資94億元。
　　烈日炎炎下，大東港區的建設者戰高溫，斗酷暑，與時間賽跑。目前，28個項目已開工17個，占全年項目總數的61%，1—6月完成投資41.5億元。續建南1號-南3號5萬噸級礦石、散雜貨、液體化工泊位，鋼管樁、構件制作、樁帽等工程基本完成；2號-5號泊位升級改造，結構拆除、構件制作已經完成，開始構件安裝；外1號-外4號泊位工程已進入后期安裝、設備調試；糧食物流泊位加緊陸域筒倉、鋼板倉建設，14號5萬噸級糧食泊位已步入尾聲；20萬噸級航道、電氣化鐵路新改擴建、配套疏港公路及高等級貨場、配套物流園區道路及堆場、圍填海等工程按計劃進度加緊組織實施。大東溝1號、2號、3號港池建設快速推進，新建20萬噸級礦石、煤炭大型專業化泊位正在開展前期工作，圍堰引堤、道路開始施工；10萬噸級汽車滾裝、集裝箱泊位，5萬噸級散雜貨等泊位正在實施圍堰、吹填等工程。
　　目前，以陸港建設為核心，以專業化、市場化為導向的市場開發網絡和港口現代物流體系建設全面鋪開。本溪、通化、牡丹江、佳木斯、同江、鶴崗、雙鴨山、黑河、霍林河等地陸港項目建設已全面展開。同時，丹東港充分發揮港口平臺紐帶作用，對信息流、資金流、客戶流進行全方位整合開發，在東北及南方各地設立糧食、礦石、鋼材、煤炭、雜貨、集裝箱專業物流公司，與陸港項目戰略節點作用相結合，不斷拓展物流網絡覆蓋面，加快現代物流體系建設。
　　港企合作能量噴涌
　　近日，良運集團物流公司一組滿載著稻谷的散糧車緩緩駛入丹東港卸車線，早已守候在這里翹首企盼的人們露出了開心的笑容。散糧車底閥開啟后，奔瀉而出的稻谷如涓涓流水匯入地溝，提升進筒倉，這標志著丹東港開港以來首次成功接卸散糧車。
　　為適應現代糧食物流的內在要求，擴大市場份額，自2007年開始，丹東港順勢而為，加大糧食轉運基礎設施建設，除建設專用化糧食泊位外，并新建17萬噸筒倉、貨場等設施，目前已經陸續竣工并投入使用，大大提高了裝卸車、船的效率，年糧食轉運能力達800萬噸，使得作業能力顯著提升。
　　通過“窗口”牽動“腹地”，以“沿�！蔽�引“內陸”，丹東港港口綜合功能逐步完善，經營范圍不斷延伸，牽動作用日益顯現，港企合作成效顯著，以港口為依托的臨港產業得到快速推進。
　　與本鋼集團結成戰略合作伙伴后,丹東港成為本溪鋼鐵集團進出口貨物的主要物流港。為緩解鐵路運力不足問題，上半年他們投資2000多萬元，購進50多輛大型載重汽車，以公路運輸本鋼鋼材，滿足進出口貨物需要。與通化鋼鐵集團結成戰略聯盟后，雙方共同建設20萬噸級礦石泊位，發展大型臨港工業。此外，丹東港與龍煤集團實施港企聯合，不斷增加煤炭貨源量；與中儲糧等大型糧食企業簽訂協議，合作發展大型糧食物流產業，已實質性操作糧食在丹東港中轉。
　　與此同時，臨港工業有新進展。大豆油脂加工項目，一期100萬噸工程已建成投產形成能力，產品質量達到國內最高水平，市場覆蓋面由東北地區開始向山東、北京、河南、寧夏等地輻射。二期100萬噸續建工程，正在加緊籌備，已簽訂主設備合同。丹東修造基地項目，5萬噸級船臺及配套設施固定資產投資已經到位，主要設備進入安裝階段，形成生產能力。丹東船舶重工有限公司已獲得國家二級二類鋼制船舶制造資質，正在組織建造超大型絞吸式挖泥船和大型拖輪船。