《勞埃德海報》7月13日報道，超大型油輪在夏季供過于求，在不到三周時間內在主要的沙特阿拉伯至日本的TD3航線上運價暴跌83％，從每天70,000美元至10,000美元以下。 　　據倫敦的經紀人說，“恐慌的船東”在周一接受W46.5的運費率后今天（周二）運費率持穩，略為上升至W50.4。衰退甚至在大西洋航線上運價跌幅更深，從中東至美灣的運費率觸及W41，從今年6月21日37,200美元的高峰下降至今天的4,980美元。一位經紀人稱市場條件“糟糕”，但被《勞埃德海報》接觸的人中沒有人表示市場已陷入了危機。
　　由于在8月下旬再次開始加速成交以前亞洲煉油廠的需求逐漸減少，從7月下旬至8月超大型油輪市場一般下降。但經紀人和船東仍然擔心大批油輪正退出浮動儲油狀態，海上儲油大大提振了2010年第二季度的需求。一位經紀人說，有78艘超大型油輪用于海上儲油，這一水平已“比今年年初時減少了相當多”。他列舉了伊朗最近釋放用于海上儲油的油輪，他表示，用于海上儲油的油輪在過去的一個月里在進行改裝以重新投入油運。他說：“沒有人知道伊朗的船只是否將重新開始儲油”，其部分原因是受美國對伊朗制裁的影響。
　　該經紀人還表示，超大型油輪新船交付增加了不確定性，今年迄今為止已交付28艘超大型油輪，預計在年底前將交付多至“55-60”艘。他補充說，計劃從全球船隊中淘汰60艘非雙殼超大型油輪也可能更好地實現供需的平衡，但是這會增加市場的不確定性。該經紀人指出：“在我們甚至可以談輪今年第三季度和第四季度的反彈之前，我們預計有一段疲弱時期�！�
　　一位研究分析師預測，對于超大型油輪船東而言，熊市可能會持續到今年年底�！拔覀兯�看到的符合預期，”該紐約分析師說�！敖衲暝缧�時候有關于油輪需求增加的幾個問題的報道。這些包括從伊朗儲油到印度洋的海盜的所有問題。由于浮動儲油船只釋放和新船交付，運能過剩已重新出現�！钡�他預計市場將反彈。他說：“超大型油輪運費率將在第三季度最終反映這種反彈。”他預計2010年在TD3航線平均每日運費率為31,000美元。