據英國貨代的說法，集裝箱船公司征收附加費以及不斷調整運力正讓集運市場變得不穩定。 　　一位不愿透露姓名的貨代稱：“市場天天在變，現在已到了我們不得不向東南亞地區派遣一個小組就到明年的艙位和價格問題進行談判的地步�！�
　　“這是不是謠言？可以肯定的是，每家船公司都有自己的經濟分析人員，他們會分析每個�？扛�、每條航次和掛港順序，以期預測未來的需求。作為貨代，我們不得不跟據他們的所見所想做出回應。這一點已在上季度的艙位緊缺、集裝箱緊缺以及最近的征收附加費上都有所反映。”他繼續說道。
　　他表示一些較大幅度的漲價尚未得到市場響應�！拔覀兿Ｍ�船公司賺錢，但馬士基征收1,000美元的旺季附加費似乎太過了，這超出了市場預期，也難被市場接受。”
　　至少還有兩家船公司已開始收取附加費以平衡旺季時期向亞洲地區調運空箱而增加的成本。
　　地中海航運已向客戶發送了一份通告，計劃自7月4日起就亞洲運往歐洲全境、紅海以及黑海地區的集裝箱貨物征收每標準箱200美元的集裝箱失衡附加費（EIC）。7月5日起，對亞洲運往中東地區的集裝箱貨物亦將開始征收類似性質的附加費。此外，對亞洲運往西非和北非的集裝箱貨物將從8月1日起征收附加費。
　　與此同時，自7月18日起，中遠集也將對上海和長江地區運往波斯灣的貨物征收每標箱600元人民幣的集裝箱失衡附加費。
　　最近一家宣布征收旺季附加費的船公司則是阿拉伯聯合國家輪船，執行日期為7月15日，幅度為300美元/teu。