中遠集運(Coscon)總經理孫家康, 體現出中國央企領導人罕有的坦率。當問到,中遠這樣的央企之所以能輕松度過金融危機,是不是因為北京保駕,得力于中央財政全力支持？他打斷說:“海外的這種質疑,是沒有道理的。中遠靠的是自己的資金實力。我們手上的資金,來自于危機前多年的利潤積累和在滬港兩地上市的融資。危機期間,我們未向中央政府伸手要過一分錢。” 　　2009年,中遠集運損失慘重,高達78億元人民幣(合12億美元),所幸現金流依然充裕。“在危機最嚴重的時期,我經常向我的管理團隊喊話,讓大家不要灰心。我說,我的口袋里,每天都有超過100億人民幣的現金。今天,我甚至還有110億�！� 他指指自己的白襯衣口袋說:“如果你擁有現金,就不用擔心未來�！�
　　根據權威的巴黎海運咨詢機構AXS-Alphaliner的數據顯示,中遠目前擁有全球第七大集裝箱運輸船隊。
　　中遠顯然不滿意來自巴黎的‘鑒定”,認定其集裝箱船隊的規模,已達到亞洲第一,全球第四。
　　孫家康說,中遠目前擁有150艘集裝箱運輸船,運力達到60萬標準箱。他計劃在2014年年底前,增加42艘新船,再增33.6萬標準箱。
　　現年五十、但一頭灰白發的孫家康解釋說,高速增長的中國經濟對航運需求巨大,中國海外航運業務發展迅速。每年新增的海運量中,超過60%是中國的進出口貨物。但這一市場目前仍由外國航運業主導。由中國船只承運的,集裝箱貿易不到10%,干散貨運輸不到12%,油輪則不到 5%。
　　從數字看,過去三十年,中國經濟高速增長的航運保障,仍嚴重有賴于外國航運。