導(dǎo)讀：一批市政道路將相繼動(dòng)工建設(shè)，火車(chē)北站周邊“四縱三橫”路網(wǎng)格局初步形成，可直達(dá)長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、火車(chē)南站、海峽國(guó)際會(huì)展中心等地，成為福州新一輪發(fā)展將添強(qiáng)力“助推器”。 
　　核心提示
　　溫福、福廈動(dòng)車(chē)相繼開(kāi)通后，福州火車(chē)北站客流、物流激增，旅客、貨物疏散壓力持續(xù)增大，加上周邊商貿(mào)日益繁榮，樓盤(pán)開(kāi)發(fā)不斷推進(jìn)，入住居民不斷增多，相對(duì)滯后的交通路網(wǎng)已越來(lái)越不適應(yīng)城市發(fā)展的步伐，市民對(duì)完善的交通路網(wǎng)充滿(mǎn)了期待。 
　　今年初以來(lái)，站東路、桂山路先后開(kāi)工，站西路、沁園路、山北路等一批市政道路也將相繼動(dòng)工建設(shè)，火車(chē)北站周邊“四縱三橫”路網(wǎng)格局初步形成。 屆時(shí)，旅客從福州火車(chē)北站下車(chē)，經(jīng)站東路至站東路互通到三環(huán)路，經(jīng)新店互通或登云互通，可直接到達(dá)長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、火車(chē)南站、海峽國(guó)際會(huì)展中心等地。福州新一輪發(fā)展將添強(qiáng)力“助推器”。 
　　動(dòng)車(chē)開(kāi)通 客流量猛增 
　　“溫福、福廈動(dòng)車(chē)開(kāi)通后，客流量是以前的6倍。”福州火車(chē)北站一負(fù)責(zé)人告訴記者，除溫福、福廈鐵路外，向莆、合福等一大批高速鐵路相繼動(dòng)工建設(shè)，福州不僅成功跨入“高鐵時(shí)代”，也由昔日鐵路末梢向全國(guó)十大鐵路交通樞紐城市邁進(jìn)。據(jù)介紹，動(dòng)車(chē)運(yùn)行以前，福州火車(chē)北站每天運(yùn)行列車(chē)17對(duì)，平常旅客流量每天不足6000人，春運(yùn)客流最高峰的客流量在5萬(wàn)人左右。如今，溫福、福廈高鐵運(yùn)行后，福州火車(chē)北站每天運(yùn)行列車(chē)47對(duì)，比過(guò)去整整多了30對(duì)；客流量每天都在3.5萬(wàn)人以上，是過(guò)去的6倍。 
　　汽車(chē)北站將搬到三環(huán)路邊 
　　記者了解到，向莆、合福等一批高速鐵路建成后，火車(chē)北站每天將運(yùn)行七八十對(duì)列車(chē)。為此，火車(chē)北站正在醞釀擴(kuò)容，新修站臺(tái)，新建北站房、北廣場(chǎng)。目前，站臺(tái)擴(kuò)建工作正在有條不紊地推進(jìn)，北站房、北廣場(chǎng)建設(shè)方案已出臺(tái)，待有關(guān)部門(mén)審批通過(guò)后，即可付諸建設(shè)。屆時(shí)，長(zhǎng)途旅客直接經(jīng)北廣場(chǎng)進(jìn)出，短途旅客從南廣場(chǎng)乘車(chē)直接進(jìn)入市區(qū)。 
　　根根規(guī)劃，現(xiàn)有的汽車(chē)北站與華威西園、泉頭等幾家客運(yùn)站，將統(tǒng)一搬遷至北廣場(chǎng)。汽車(chē)北站北遷后就坐落在福州三環(huán)路邊上，這樣，客運(yùn)路線(xiàn)將避開(kāi)城市中心的繁忙交通，直接通過(guò)三環(huán)路通行。 
　　站東路連接二環(huán)路三環(huán)路 
　　今年初，站東路開(kāi)工建設(shè)掀開(kāi)了火車(chē)北站周邊路網(wǎng)改造序幕。 
　　站東路位于福州火車(chē)北站西側(cè)，南起二環(huán)路，沿洋下河兩側(cè)向北延伸，下穿三環(huán)路，北至秀山路，全長(zhǎng)1.43公里。道路等級(jí)為城市I級(jí)主干道，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速每小時(shí)60公里。 
　　“站東路雖然不長(zhǎng)，但對(duì)火車(chē)北站來(lái)說(shuō)，卻是一條非常重要的旅客疏散通道。”市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)一負(fù)責(zé)人告訴記者，新建的站東路將從規(guī)劃建設(shè)中的火車(chē)北站北站房、北廣場(chǎng)旁經(jīng)過(guò)，串起二環(huán)路與正在建設(shè)中的三環(huán)路，將直接打通“兩環(huán)”通道。屆時(shí)，火車(chē)北站及其周邊交通擁堵壓力將有效緩解。 
　　桂山路拓寬改造年底前完工 
　　與站東路幾乎同時(shí)動(dòng)工的桂山路，位于火車(chē)北站西側(cè)，原本是一條不足6米寬的鄉(xiāng)村道路，一碰到下雨天，道路泥濘不堪。 
　　“因城市發(fā)展需要，桂山路拓寬改造迫在眉睫。”施工單位北京城建桂山路拓寬改造項(xiàng)目部高總工告訴記者，該工程起于二環(huán)路，延至桂山村，全長(zhǎng)1.245公里，路寬22米~24米，雙向4車(chē)道。道路沿線(xiàn)將鋪設(shè)一條直徑2.4米的雨水管網(wǎng)，重新安裝路燈，在沁園路口、名貴佳園等地修建公交站臺(tái)。屆時(shí)，桂山路將結(jié)束不通公交車(chē)的歷史。 
　　“桂山路要下穿鐵路和三環(huán)路，施工難度很大。”高總工告訴記者，桂山路先后與向莆鐵路、合福鐵路、外福鐵路、溫福鐵路以及三環(huán)路等相交，全部采取下穿方式。同時(shí)，道路兩側(cè)桿線(xiàn)林立，管網(wǎng)密布。此外，道路沿線(xiàn)居民區(qū)多，來(lái)往車(chē)流量大，也從一定程度上加大了施工難度。 
　　為了能及時(shí)完工，工人們正夜以繼日地緊張施工。目前，三環(huán)下穿段橋下部分已完成。如果拆遷工作進(jìn)展順利，鐵路以北部分可望今年國(guó)慶前完工，其他路段也將在年底前完工。屆時(shí)，桂山路沿線(xiàn)5萬(wàn)多居民出行狀況將大大改善。　　　 
　　“四縱三橫”格局初步形成 
　　為了有效疏散旅客，除站東路、桂山路外，建設(shè)部門(mén)還將在火車(chē)北站周邊修建、拓寬改造站西路、沁園路等一大批市政配套道路，以滿(mǎn)足疏散旅客、物流等需要。 
　　“桂山路拓寬改造完工后，我們將著手站西路的建設(shè)。”據(jù)介紹，站西路南起華林路，北至三環(huán)路，全長(zhǎng)1.2公里。根據(jù)規(guī)劃方案，站西路將從鐵軌下穿過(guò)，其中下穿路段為雙向4車(chē)道，寬度18米，地面路段則為雙向4車(chē)道，寬32米～37米。 
　　沁園路橫穿站東路、站西路。原有的沁園路道路狹窄，路面坑坑洼洼、凹凸不平。根據(jù)改造方案，沁園路擬紅線(xiàn)寬度為30米，雙向4車(chē)道。此外，建設(shè)部門(mén)還將修建山北路、拓寬改造東浦路等。這些道路建成通車(chē)后，加上二環(huán)路、三環(huán)路、華林路，火車(chē)北站周邊將形成“四縱三橫”的路網(wǎng)格局，徹底緩解火車(chē)北站日益增多的客流、物流壓力。