“滬寧高鐵的開通，將促使航空和公路運輸發(fā)生一次大的變革，而這種變革只會給市民的出行帶來便利。”江蘇省社科院副院長張顥瀚認(rèn)為，作為城際間的客運專線，在城市之間“公交化” 
　　運行的滬寧高鐵，將大大增強長三角城市間的“同城效應(yīng)”。今后，滬寧城際之間將形成一個都市群，這個都市群同時又是一個一小時通勤圈。在這個通勤圈里，任何一個城市都可能成為工作和生活的地點。 
　　城際高鐵在速度、頻次、便捷消費等層面的優(yōu)越性，使長三角城市間的社會、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、生活大融合愈走愈近。以蘇州為例，“蘇州居住、上海工作”的城際上班模式將有進一步的發(fā)展，40余分鐘的時間內(nèi)，通達距離將從以往的上海—昆山、蘇州延伸到上海—無錫、常州甚至更遠。 
　　每平方米1萬元，是常州中心區(qū)高端精裝修住宅的價位，同時也是上海最外圍居住區(qū)普通公寓的價格。面對中心區(qū)的工作，同樣是半個小時以外的居所，可以選擇兩種截然不同的生活氛圍。 
　　“時間距離的縮短，以及刷卡消費的模式，使‘同城效應(yīng)’進一步升級，促使更多的人愿意選‘候鳥式’生活，也讓更多的人看到了投資長三角的契機。”有業(yè)內(nèi)專家這樣認(rèn)為。 
　　“滬寧高鐵的開通，必將對滬寧沿線城市之間的交流合作，以及人們的生活方式產(chǎn)生深遠的影響。”上海社科院常務(wù)副院長左學(xué)金這樣憧憬道，像南京人下班后去上海聽一場音樂會，無錫人到南京秦淮河賞夜景，上海人到蘇州金雞湖畔品茶小酌……這種一天之內(nèi)在滬寧兩地游走的都市族必將大大增加。 
　　□搶先行動 
　　旅行社推出高鐵世博游 
　　記者從攜程旅行網(wǎng)了解到，攜程昨天推出高鐵世博游產(chǎn)品，南京市民可以乘坐高鐵列車到達上海虹橋站，無需出站就可轉(zhuǎn)乘地鐵到達世博園區(qū)，而且還能享受攜程提前預(yù)約中國館、地球城市館、城市未來館等熱門場館的服務(wù)。攜程旅行網(wǎng)南京分公司旅游業(yè)務(wù)經(jīng)理朱嫻表示，傳統(tǒng)的旅游大巴從南京到上海一般都要4個多小時，滬寧高鐵開通，最快僅需73分鐘，這為南京市民游世博提供了一種新的選擇。朱嫻說，隨著七八月學(xué)校放假，世博暑期學(xué)生團、親子團又會讓上海世博園迎來新一輪高峰，建議廣大市民錯峰前往世博園參觀。 
　　高鐵沖擊波 
　　南京準(zhǔn)備好了嗎？ 
　　昨天，滬寧城際高鐵正式開通運行，原本需要兩個半小時的滬寧行程最快只要73分鐘。上海到南京，沿線6個地級以上城市從此進入“同城時代”。對滬寧沿線的居民來說，他們的出行更加便捷。而對滬寧沿線的城市而言，在看到“利好”的同時也看到了“風(fēng)險”。滬寧高鐵，將如何影響南京？南京準(zhǔn)備好了嗎？ 
　　大巴車沒人坐了？ 
　　“坐城際高鐵到上海只要73分鐘，坐大巴從上海汽車站開到南京汽車站的話估計要4小時，最便宜的也要80多元。這樣一來，南京到上海的大巴會不會沒人坐啊？”在滬寧城際高鐵開通當(dāng)日，南京市民張笑春向記者發(fā)出了疑問。 
　　對此，江蘇省交通運輸廳副廳長張曉鈴表示，其實并不用過于擔(dān)心，其實滬寧間交通運輸壓力很大，僅靠一種運輸方式難以解決超負(fù)荷的流動量。針對此現(xiàn)象，張曉鈴提出了自己的看法：滬寧高鐵的開通將帶來綜合交通體系中的分工調(diào)整和重新分配，從目前的價位來看，也形成了不同層次，不同的旅客會根據(jù)不同的需求選擇出行方式。 
　　來南京的少了？ 
　　作為省會城市，一些蘇南城市、安徽等地的市民經(jīng)常會選擇到南京來旅游購物。如果現(xiàn)在到上海只要一小時左右，那么像無錫、蘇州、常州的市民會不會直接選擇去上海，而不來南京了呢？ 
　　江蘇省社科院經(jīng)濟研究所所長葛守昆表示：隨著長三角區(qū)域一體化和交通方式水平的提高，必然要求中心城市服務(wù)水平提高，才能具備良好的吸納能力。有專家表示，南京與上海在商業(yè)氛圍與旅游資源上其實有很多區(qū)別，南京作為六朝古都，在文化旅游、特色購物上有上海所不具備的優(yōu)勢：“比如要看明孝陵、到湯山泡溫泉、到夫子廟買雨花石，這些上海是沒有的，高鐵開通后反而會加速上海人來南京購物。” 
　　人才都跑上海去了？ 
　　都說南京人戀家，但如果拿著高工資，有著很好的發(fā)展平臺，離家只有1個多小時的車程，南京的人才會不會選擇離開這個城市，到更好的地方———也就是上海發(fā)展呢？ 
　　“滬寧高鐵開通后，城市間形成的緊密鏈接，實際上是一把‘雙刃劍’”。南京大學(xué)黨委書記、著名經(jīng)濟學(xué)家洪銀興教授認(rèn)為，南京與上海確實“同城化”了，但南京以及周圍地區(qū)包括人才資源等可能更多地流到上海去，而不是流到南京來。 
　　對此，南京航空航天大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授陳萬明表達了自己的看法，應(yīng)該看到，上海在吸引外地人才方面也存在著嚴(yán)重的制度障礙，一定程度上造成人才向長三角其他地區(qū)的外流。滬寧高鐵開通后這種現(xiàn)象將更加明顯，即兩地人員往來更加頻繁，滬寧間異地就業(yè)、異地居住將非常普遍，這也為南京提供了人才引進、共享的難得機遇。 
　　南京產(chǎn)業(yè)發(fā)展會受影響？ 
　　“如果南京的綜合配套功能不完善，南京的‘中介點’角色就會變成‘中轉(zhuǎn)站’角色，上海及長三角的輻射會越過南京，南京的企業(yè)也會被上海吸引過去。”上海浦東臺灣經(jīng)濟研究中心副主任盛九元表示。 
　　看法相對樂觀的江蘇省社科院副院長張顥瀚認(rèn)為，上海是國際金融中心，南京則是長三角包括泛長三角城際網(wǎng)絡(luò)的中心城市，兩個城市各自需要和吸收的要素資源不一樣，上海集聚的，以國際資源為主；南京集聚的，則以城際之間的資源為主。“同城化”以后，周邊城市到南京來尋求互補，成本會更低，也會更便捷，因此，南京得到的實惠會更多。 
　　專家認(rèn)為，眼下，南京在發(fā)展服務(wù)外包、軟件、高新技術(shù)、金融、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)具備了突出優(yōu)勢，今后要注意的是與上海錯位發(fā)展，彰顯出自己的特色和優(yōu)勢。