記者30日從上海航運交易所獲悉，該所分別與倫敦結算所和新加坡交易所亞洲結算行簽署SCFI（上海出口集裝箱運價指數）結算使用協議，授權上述兩家國際結算所使用SCFI作為集裝箱運價掉期合約的結算標準。這意味著“上海價格”在國際航運衍生品市場已得到初步認可。  　　據了解，目前由國際結算所提供清算服務的國際集裝箱運價衍生品交易包含4條航線，分別是上海——美東、上�！�—美西、上�！�—西北歐和上海——地中海航線。根據上海航交所的統計，以上海至歐洲的集裝箱航線為例，近四年這條航線的運價波幅分別為增長9％（2006年）、增長35％（2007年）、下滑74％（2008年）和增長180％（2008年）左右。 
　　“航運市場最低谷的時候，上海到歐洲一個箱子的運價是300美元，現在是2300美元。上漲的這2000美元，都由貨主來承擔，但當初跌的時候都由船公司承擔，所以雙方都需要一種金融工具來對沖運價波動風險”，上海航運交易所總裁張頁稱。該所早在上世紀90年代就推出了中國出口集裝箱運價指數（CCFI），如今這個指數已成為繼波羅的海干散貨運價指數（BDI）之后的世界第二大運價指數。在此基礎上開發的新版上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在時效性、表征性和權威性等方面作了重要改進，為開發航運指數衍生品奠定了堅實基礎。 
　　今年年初，在著名航運經紀商克拉克森公司的撮合下，摩根斯坦利與歐洲一家集裝箱運輸公司Delphis就掉期合約開展了試探性的交易并取得成功，其中就采用SCFI作為結算依據。隨后場外成交陸續報出，而潛在交易客戶、經紀人、結算所等也積極與上海航交所溝通接洽。 
　　上海航運交易所稱，目前開展集裝箱運費掉期合約的交易量相對較小，期限也較短，隨著兩家國際結算機構的介入和清算服務的推出，將更有利于市場培育、擴大交易量。 
　　目前，以波羅的海航交所發布的波羅的海干散貨運價指數（BDI）為結算依據的ＦＦＡ（遠期運費協議）交易額每年高達數百億美元。上海航運交易所表示，以SCFI作為結算依據的掉期合約有望填補國際集裝箱衍生品交易領域的空白，為班輪運輸業提供一個套期保值和運價風險管理工具。