干散貨船租金連續35天下跌，此前不少干散貨海運市場分析師將之歸咎于中國減少原材料需求。但希臘干散貨船公司Paragon Shipping行政總裁波杜洛魯日前在倫敦指出，分析師為租金跌勢作出太多錯誤詮釋，新船太多才是租金暴跌的關鍵，在中國原材料需求一直未有顯著減少的情況下，租金本已注定會出現調整。  

　　中國原材料需求對干散貨船市場舉足輕重，早前有報道稱，鑒于國際鐵礦石基準價遠高于內地鐵礦石價格，部分中國鋼廠近月已陸續減少進口。另有跡象顯示，部分與中國鋼廠簽訂長期貨運合約的船公司，甚至未能取得貨物付運。因此，部分干散貨貿易分析師指出，中國減少進口鐵礦石和調整長遠購買鐵礦石的策略，已令干散貨租船市場陷入深淵，海岬型船東受害特深。 
　　不過，近期亦有部分資深海運業內人士出面澄清，認為中國減少原材料并非拖低租金的主因，指出船東才應為今天的困境負責，該批人士包括希臘著名干散貨船公司Paragon Shipping行政總裁波杜洛魯。 
　　波杜洛魯表示，他完全不擔心原材料需求出現問題，就整體而言，盡管鐵礦石需求增幅或許正在放緩，但他認為中國或印度進口原材料數量根本沒有大幅減少，更不足以拖低貨船日租金。他直言：“以我解讀干散貨海運市況，此前租金暴跌是完全基于船舶供應太多�！� 
　　明年1.17億載重噸新船加入 
　　此觀點正好與倫敦老牌船舶經紀行豪爾?羅賓遜的行政總裁克爾迪寧早前的言論不謀而合，后者當時指出，新船過多的問題其實早已浮現，只是一度因為南美谷物收成期和印度增加鐵礦石出口而未徹底爆發。 
　　據馬士基船舶經紀數據預測，今年上半年已有折算運力3480萬載重噸的新干散貨船交付，下半年則再有5500萬載重噸，但真正的交付高峰期卻是明年，其時將有1.17億載重噸的新干散貨船入市。波杜洛魯指出，相比08年底的業界低潮，現時租金下跌的因素完全不同。他表示：“08年整個原材料貿易幾乎陷于停頓，銀行亦不愿為進出口商提供信貸，目前卻全因供求出現嚴重失衡，徹底擾亂市場秩序�！� 
　　根據中國海關數字，在去年1月的干散貨船租金低谷時，中國當月鐵礦石進口量只有3265萬噸，今年同期已達4662萬噸，增長42.7%。其后的2月和3月亦增5.6%和13.3%，其中3月鐵礦石進口量更達5901萬噸的高位。即使次季進口量按月回落，6月進口量仍達4717萬噸。 
　　波杜洛魯稱：“我們必須弄清楚，中國在生產越來越多的鋼材，這是無可否認的事實。”他表示：“船舶供應量增長過快，終于產生惡果，這（租金下跌）是注定會發生的事�！辈ǘ怕弭斏踔令A期，干散貨船租金可能會跌破近期低位，而且會較為波動。他表示，船租金必然在未來兩年上升乏力，相對去年和今年上半年的情況，將會大大不同。 
　　BDI在08年12月5日觸及633點的最低位后，09年仍屬干散貨海運市場平穩向上的一年，盡管收入仍遠不及08年的最高位，但不少船東由于看好中國和印度對原材料需求前景，已陸續開始訂做新船，當中以希臘船東為主，結果導致積存訂單進一步增加。Paragon Shipping本身亦于今年初在中國合共訂做8艘Kamsarmaxes和靈便型船。 
　　BDI回升報1732點 
　　另外，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）在上周五終止35連跌后，昨晚繼續回升，報1732點，升幅0.6%。海岬型船運費指數（BCI）報1698點，升1.3%，現貨日租金為12793美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報2122點，升1.4%，現貨日租金為17402美元。超靈便型船運費指數（BSI）則跌0.2%，報1664點，現貨日租金為17402美元。 
　　倫敦船舶經紀消息稱，海岬型船期租金此前跌至低于每日8000美元水平，更多船東拒絕以過低的租金租船，最終帶動海岬型船租金回升。該經紀表示：“（在巴西至中國的鐵礦石航線上）有非常充足的貨量，但亦有非常充足的貨船，日租金在8月前似乎都不能顯著回升�！�