7月14日，山東省濰坊市港航局全面啟動《濰坊港總體規劃》修編工作，計劃在未來十年內，將濰坊港打造為綜合性、現代化的億噸大港。今年上半年，濰坊港完成貨物吞吐量697萬噸。也就是說，濰坊港需要在十年內把年度貨物吞吐量至少提升6倍。強敵環伺，任重而道遠。 　　近幾年，不同港口的“億噸夢”，在不同的時間各自發布。從去年到今年，億噸夢明顯地向縣市級港口蔓延。其中，有如濰坊者，立下中長期目標，一步步試水；有如萊州者，計劃“2015年、2020年、2030年總吞吐量分別為2800萬噸、4750萬噸和1億噸”，慢慢錘煉；也有如靖江、如皋者，為自己定下的時限是三年，即2013年建成億噸港。2009年，靖江港吞吐量4050萬噸；擁有如皋等10個港區的南通港，吞吐量不過1.36億噸。
　　比起對港口吞吐能力是否過剩的計算，訂立高目標的風潮甚至更讓人擔憂。幾乎只要沿江靠海，“以港興市”便會出現在城市發展規劃與總體目標中。城市的期望太高，有時便意味著行政壓力過高，高過了對市場規律的尊重。相關的疑問從不間斷：訂立如此目標，硬件條件怎樣？貨源情況如何？集疏運情況如何？競爭對手情況如何？資金如何保證？航線如何保證？追問再多，卻往往無法改變地方決策。大張旗鼓建設，鑼鼓喧天開場，悄無聲息運營，規劃中一個個雄心勃勃的數字，終被評論為好高騖遠、政績工程，甚至被譏為圈錢之策。
　　該批評的并不是夢想，而是沒有認清、甚至故意忽略現實與夢想之間的距離。該深究的并不只是一些勞民傷財的地方決策，還有如何通過有效機制，遏制這些發熱的頭腦。
　　據網絡傳言，在交通運輸部“主要領導都參加的一個會議”上，“確定近期將加大環渤海、長三角、珠三角、東南沿海、北部灣地區及長江干線的港口資源整合力度，調控方向直指港口過剩”。希望這樣的傳言屬實，也希望治理之刀，指向的不僅是地方資源整合。