各集裝箱干線的反彈易讓人困惑。盡管目前船公司的貨量看上去已恢復到了危機前的水平，但以更廣的經濟數據來看，我們卻尚不能斷言整個歐美市場的復蘇已然穩固。
    泛太和亞歐線等東西向集裝箱干線歷來依賴亞洲，尤其是中國。北美和歐洲的商業街主要靠這些地方的出口商供貨。盡管自去年秋季以來亞洲出口旺盛，船公司也大都扭虧為盈，但是幾乎所有船公司都對未來走勢保持極度謹慎。
    當了解了以下情況后，上述謹慎倒也不難理解：失業率持續上升，主要商業街上仍有大量商店關門歇業。另外，從歐洲各國政府傳出的信息顯示，作為減少國家財政支出的不得不為一步，政府在公共支出上的花銷將被進一步削減。
    根據英國國家統計局的最新數據，該國2010年第一季度的國內生產總值（GDP）比2009年第四季度僅增長了0.3%，比上一年同期更是下降了0.2%。
    更可憂的是，該局認為，近期的增長是建立在政府緊急降息、政府支出增加，以及匯率有利于英鎊的基礎上的。與此同時，家庭消費卻已經進入下滑通道。
    而且，前兩個促進增長的因素還很有可能受到強大壓力，從而讓英國的消費者更加捂緊錢袋。據相關報道，政府已宣布的減少政府開支計劃將造成多達150萬個工作崗位流失。在這樣的情況下，集裝箱貨量要繼續增長無異于空中樓閣。
    更嚴重的是，此情此景并非發生在英國一國一地，整個歐洲都如出一轍。此外，亞洲的制造業生產已開始出現下滑跡象。全球貿易離不開一個盈利的集裝箱航運業。但是，一個盈利的集裝箱航運業又需緊密依賴于全球貿易的有力發展，這正是整個問題的癥結所在。