中國已經(jīng)形成了世界制造業(yè)的基地，在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)中國經(jīng)濟仍需要制造業(yè)的發(fā)展來支撐。但是隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，需要對經(jīng)濟的發(fā)展方式做出適時地調(diào)整，同時要求不斷提高制造業(yè)發(fā)展的水平、質(zhì)量和效率。我國《十一五規(guī)劃綱要》中提出“必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，切實走新型工業(yè)化道路，提升綜合競爭實力，促進制造業(yè)由大變強”。不可否認，我國制造業(yè)和國際先進水平還存在一定差距，表現(xiàn)在技術(shù)水平、裝備水平、物流水平三個方面，其中制造業(yè)物流發(fā)展滯后，差距更為明顯�？傮w來看，我國制造業(yè)物流水平僅相當(dāng)于發(fā)達國家80年代中期水平，落后20年左右。
    制造業(yè)物流水平的滯后，已經(jīng)是嚴重制約我國制造業(yè)又好又快地發(fā)展的瓶頸，也是提升我國制造業(yè)綜合競爭實力和影響我國工業(yè)化的進程和國民經(jīng)濟的健康發(fā)展的重要障礙。因此，發(fā)展制造業(yè)物流，建立與完善制造企業(yè)物流體系，已經(jīng)成為我國制造業(yè)發(fā)展中迫切需要解決的問題。從現(xiàn)代物流發(fā)展的角度看，一個國家在工業(yè)化過程中，發(fā)展企業(yè)物流，特別是發(fā)展制造業(yè)物流是推動現(xiàn)代物流發(fā)展的一項重要任務(wù)，也是關(guān)鍵所在。
物流對于制造業(yè)的發(fā)展的重要影響從歷史上來看有一個逐步提升的過程，我國企業(yè)界目前對這個問題重要性的認識有進一步提升的必要。
    一、 制造和物流的關(guān)系
    1、 制造與物流是人類物質(zhì)生活的兩大支柱
    人類生存必須有一定的物質(zhì)條件支持，衣食住行都會發(fā)生一定的物資需求，為了提高生活質(zhì)量，人類對物資需求的水平隨著社會的發(fā)展在不斷提高。由于需求的拉動，促進了各式各樣的制造業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展，也促進了制造技術(shù)水平的提高；
    另一方面，制造者所生產(chǎn)的物品一般都不是自己本身使用，必須按照一定條件以某種方式把產(chǎn)品移送到需求者所在地，產(chǎn)品只有到達需求者手中才能體現(xiàn)它的價值。產(chǎn)品從生產(chǎn)者向需求者所在地的轉(zhuǎn)移過程我們稱之為物流活動。
    物流活動包括制造者從異地運來原材料、產(chǎn)品運送給異地的需求者的過程。即使在制造業(yè)的生產(chǎn)流程中，其原材料、半成品在不同的加工點之間也存在著流轉(zhuǎn)活動。制作活動與物流活動相互融合、相互配合，共同為人類提供了所需要的各類物質(zhì)，可以說是人類物質(zhì)生活的兩大支柱，猶如車的兩輪，缺一不可。也就是說，制造活動和物流活動組成了滿足社會需求的供應(yīng)鏈。
    2、 制造與物流的相互關(guān)系在社會發(fā)展的不同階段逐步變化
    第一階段：生產(chǎn)力水平比較低下，產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量不能充分滿足社會需求，生產(chǎn)制造是經(jīng)濟活動的中心，物流只是生產(chǎn)過程和銷售過程中的附屬環(huán)節(jié)，運輸、倉儲、搬運等活動各自根據(jù)需要獨立分散進行；
    第二階段：流水線生產(chǎn)形式出現(xiàn)，進入大批量生產(chǎn)階段，銷售范圍隨著產(chǎn)品數(shù)量劇增而擴大，降低銷售領(lǐng)域物流成本問題急需解決。物流系統(tǒng)界定，從企業(yè)角度考慮到產(chǎn)品銷售的需要，提出了貨物配送（Physical Distribution）的物流組織方式，實現(xiàn)了生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等物流組織功能，形成了從生產(chǎn)到消費的環(huán)節(jié)的物質(zhì)移動的管理體系。
    第三階段：由于社會需求的多樣化，多品種小批量生產(chǎn)形態(tài)發(fā)展，物流系統(tǒng)的運作更為復(fù)雜，制造業(yè)發(fā)展對物流的要求就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進入了一體化物流管理（Logistics）階段，物流成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。
第四階段：經(jīng)濟全球化時代，企業(yè)的運作范圍的區(qū)域邊界以至于國家邊界被打破，企業(yè)間需要形成動態(tài)聯(lián)盟以應(yīng)對市場競爭�，F(xiàn)代物流發(fā)展到供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）階段。物流作為供應(yīng)鏈的一部分也要與制造業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，進入供應(yīng)鏈的協(xié)同運作體系。制造業(yè)依托龐大而復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)才能夠在全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)中得到發(fā)展。在這一階段，物流相對于制造而言其重要地位又得到進一步的提升。
    3、在全球供應(yīng)鏈中的制造業(yè)
    全球化的采購和銷售，企業(yè)物流系統(tǒng)要和國際接軌，物流的運作復(fù)雜化，制造業(yè)必須把自己不擅長物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)化物流企業(yè)運作，才能夠?qū)Ｗ⒂诤诵募夹g(shù)同時保持本企業(yè)在供應(yīng)鏈中的物流渠道暢通。
    現(xiàn)代制造業(yè)的生產(chǎn)特點是按訂單生產(chǎn)，需要具備快速反應(yīng)能力。由于供貨期短，適宜采用組裝加工方式，原材料、零部件可能來自世界各地，產(chǎn)品也可能要發(fā)往國外。這種短供應(yīng)鏈的快速生產(chǎn)方式大大地提高了市場競爭能力。著名的戴爾公司在電腦業(yè)界成為后起之秀，就是以組裝生產(chǎn)方式在靈活多變的市場上取勝的結(jié)果；又例如：有一家法國的企業(yè)向東莞某服裝廠訂購1000件羽絨服，該廠設(shè)計中心分別按大、中、小號的男、女裝提供款式、圖案及裝飾的設(shè)計方案，經(jīng)過網(wǎng)上的協(xié)商和交流，得到法國客戶的確認后，簽訂了15天交貨的生產(chǎn)訂單。廠方根據(jù)設(shè)計文件立即啟動全球采購：在馬來西亞采購的面料在韓國進行漂染，同時采購日本的拉鏈、臺灣的鈕扣，下訂單后，要求在5天內(nèi)送到中國東莞的服裝廠。服裝制成后貼上品牌商標(biāo)，按期空運給法國客戶，完成了訂單。這個案例也非常貼切的說明了制造業(yè)的訂單化生產(chǎn)、組裝加工、全球采購的趨勢。
    上例表明：制造企業(yè)必須具有供應(yīng)鏈整體快速反應(yīng)能力，需要以一個可靠、高效率的物流系統(tǒng)為依托，任何一個物流環(huán)節(jié)出問題都會帶來難以彌補的損失，物流成為企業(yè)的生命線，重要性可想而知。
    二、 核心業(yè)務(wù)與外包工程
    1、 核心業(yè)務(wù)與核心技術(shù)
    在經(jīng)濟全球化時代，企業(yè)都面臨世界所有同類企業(yè)空前激烈的競爭，必須重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略，增強競爭能力，做大做強、做專做精。
    供應(yīng)鏈管理理論指出：現(xiàn)代社會不是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。企業(yè)是供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)，首先要明確本企業(yè)在供應(yīng)鏈中的定位。例如沃爾馬是零售商，處于供應(yīng)鏈的最前端，它面對最終消費者，是訂單的發(fā)出者，對有關(guān)供應(yīng)商所在的供應(yīng)鏈起著拉動作用；大眾汽車公司是復(fù)合型大型制造企業(yè)，處于多條供應(yīng)鏈的中間地位。根據(jù)市場要求不斷開發(fā)新品種、新車型，提高制造技術(shù)水平是它的核心業(yè)務(wù)。而為其配套的汽車里程表工廠則必須專注于這個特定儀表的設(shè)計與制造技術(shù)，保證自己的產(chǎn)品具有最好的外觀和最高的可靠性能。
    企業(yè)的核心競爭力、核心技術(shù)是企業(yè)最大利潤所在，企業(yè)必須非常明確地把握核心業(yè)務(wù)。耐克公司在把握核心業(yè)務(wù)方面堪稱典范，它在全球運動服裝業(yè)處于領(lǐng)先地位，自己不具備加工廠，本身只是做市場、樹品牌，進行產(chǎn)品設(shè)計，然后在世界各地尋找合適的廉價工廠加工，公司占有了供應(yīng)鏈利潤的絕大部分。近期該公司又對核心業(yè)務(wù)進行分析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的環(huán)節(jié)也可以外包。于是取消了設(shè)計部門，和委托加工一樣在世界各地尋求最優(yōu)秀的設(shè)計人員和部門設(shè)計新產(chǎn)品，這樣既提高了水平又降低了成本。耐克公司本身要做的就只有市場、品牌、訂單和供應(yīng)鏈管理，當(dāng)然還是獲取了絕大部分的利潤。
    對于一般制造企業(yè)而言，核心業(yè)務(wù)和核心技術(shù)當(dāng)然主要是根據(jù)市場動向進行產(chǎn)品的設(shè)計與創(chuàng)新、制造技術(shù)的研究與革新，力求以最低的成本生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。一般來說，物流活動雖然和生產(chǎn)活動密切相關(guān)、也非常重要，但是在制造業(yè)中顯然不屬于核心業(yè)務(wù)的范圍；對于物流企業(yè)，供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與運作、物流管理信息平臺技術(shù)和高水平的物流技術(shù)裝備等等都可能是自己的核心技術(shù)與業(yè)務(wù)，要憑借這些條件在供應(yīng)鏈整合中得到應(yīng)有的位置。
    2、 外包工程          
    企業(yè)加強核心業(yè)務(wù)、剝離非核心業(yè)務(wù)的趨勢，造就了一個新的領(lǐng)域----外包工程。外包業(yè)是全球化經(jīng)濟新近興起的一個行業(yè)，它給企業(yè)界帶來了新的活力，能夠使企業(yè)通過外包獲得本身所不具備的國際水準的知識與技術(shù)與能力。
    服務(wù)外包是指企業(yè)在管理系統(tǒng)實施過程中將其非核心的部門或業(yè)務(wù)外包出去，利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化團隊來承接其業(yè)務(wù)，從而使本企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒑诵臉I(yè)務(wù)，達到降低成本、提高效率、增強企業(yè)核心競爭力和對環(huán)境應(yīng)變能力的一種管理模式。外包還可以解放公司的財務(wù)資本使之用于可取得最大利潤回報的活動。這一方面已經(jīng)有許多成功的案例。
    聯(lián)想集團與中外運建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將全部成品倉庫外包給中外運運作，并且進一步委托中外運實施聯(lián)想的VMI（供應(yīng)商管理庫存）項目。 中外運提供專業(yè)化的解決方案，標(biāo)準化的操作流程，信息化的服務(wù)手段，最優(yōu)化的整體價值，實現(xiàn)與聯(lián)想的EDI對接，直接與生產(chǎn)環(huán)節(jié)相鏈接；供應(yīng)商通過WEB UI（用戶界面），庫存可視化；降低了聯(lián)想的供應(yīng)物流總成本；加強了聯(lián)想的核心競爭力；降低了聯(lián)想的現(xiàn)金流量；優(yōu)化了整個供應(yīng)鏈。
外包并不限于制造業(yè)中的物流活動，3PL物流公司在運營客戶的物流系統(tǒng)過程中也可以把部分業(yè)務(wù)外包出去，例如將運輸或倉儲業(yè)務(wù)或者是物流網(wǎng)絡(luò)的一部分（國內(nèi)部分、國外部分或某一特定部分）進行外包；現(xiàn)在流行的租賃業(yè)務(wù)也常常扮演外包的腳色，例如叉車用戶停止購買而采用租用方式，叉車的提供、維護保養(yǎng)和更新的任務(wù)由叉車租賃公司承擔(dān)。
    美國著名的管理學(xué)者杜洛克曾預(yù)言：在一定期間之內(nèi)，任何企業(yè)中僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都會外包出去。
    3、第三方物流
對于制造業(yè)，當(dāng)然生產(chǎn)制造是它的核心業(yè)務(wù)，但是如前所述：制造業(yè)的原材料供應(yīng)、生產(chǎn)流程中的物料轉(zhuǎn)運、成品的銷售都離不開物流活動的支持。物流企業(yè)承擔(dān)制造業(yè)的物流業(yè)務(wù)，必須包括從整個物流系統(tǒng)的規(guī)劃直至物流活動的管理、調(diào)度與運作全過程，才有可能為制造企業(yè)增強競爭力提供支持。這樣的物流企業(yè)可以稱之為第三方物流企業(yè)。
    中鐵現(xiàn)代物流為納愛斯公司提供物流服務(wù)，設(shè)計了鐵路、公路聯(lián)合，從生產(chǎn)基地向區(qū)域配送中心供貨，再向分銷商、代理商實行區(qū)域配送的全程物流管理模式。中鐵現(xiàn)代物流從接貨開始，提供卸車入庫、庫存管理、出庫、汽車調(diào)度、配送過程控制、報表單據(jù)和信息傳送、結(jié)算等一整套服務(wù)。目前納愛斯集團中80%的物流外包業(yè)務(wù)由中鐵現(xiàn)代物流運作，為其設(shè)置和管理2萬多平米倉庫，日處理訂單400份，月貨物周轉(zhuǎn)量2萬多噸。物流合作效果顯著，中鐵現(xiàn)代物流以年合同計算物流服務(wù)收入在3000萬至4000萬之間，綜合毛利率達12%；納愛斯集團由于物流外包而節(jié)省的物流費用每年達500萬，更為重要的是，由于物流系統(tǒng)效率提高而帶來的間接效益。
一批第三方物流企業(yè)在為制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過程中，注重物流管理和物流技術(shù)集成創(chuàng)新，服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流已成為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商，整車物流服務(wù)占國內(nèi)市場約35%；大眾國際倉儲公司通過提供JIT和VMI等物流一體化服務(wù)，不斷提高為達豐公司配送零配件的效率，作業(yè)流程基本達到按分秒計算；北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球500強企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。在提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平的同時，也增強了客戶競爭力，如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。
    第三方物流的興起正是由于制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的結(jié)果。
    三、 突破傳統(tǒng)體制障礙，實現(xiàn)流程重組
盡管物流業(yè)務(wù)的外包能夠給制造企業(yè)帶來良好的效益，但是付諸實施還是會有許多困難和障礙。部分企業(yè)在自營物流上已經(jīng)投入大量的資金，擁有一定的倉儲設(shè)施、車輛等設(shè)備，同時也具有自己的物流業(yè)務(wù)部門和人員，如果實施物流外包，企業(yè)前期的投入將造成巨大浪費，同時還會導(dǎo)致裁員，影響企業(yè)的穩(wěn)定，企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)以至信息系統(tǒng)都要發(fā)生改變。對于一個企業(yè)來說，突破傳統(tǒng)體制障礙，實施流程重組是一個困難而艱巨的任務(wù)。海爾集團建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)、實施流程重組為企業(yè)不斷強大、走向國際大市場奠定了基礎(chǔ)。海爾張瑞敏首席的結(jié)論是：流程重組是一場革命。可見實施之不易。
    青島啤酒集團提出了“構(gòu)建一體化供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系” 新的物流發(fā)展戰(zhàn)略，與招商局物流集團結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，將非核心的物流業(yè)務(wù)全部外包，取得了優(yōu)異的業(yè)績。物流業(yè)務(wù)外包后，庫存產(chǎn)品生產(chǎn)日期基本上保持在30天以內(nèi)。配送距離在300公里以內(nèi)的訂單完成時間基本上24小時完成，訂單完成率在96%以上，訂單平均完成時間在3天以內(nèi)。產(chǎn)品的破損率由1.15%降到目前的0.003%。物流改革以來，通過專業(yè)化高效率的運營所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益每年超過1000萬元，產(chǎn)品的新鮮度管理有了很大的提高，啤酒的銷售量年增長率超過25％，市場占有率提高接近2％。但是，外包過程的實施也不能避免艱巨的流程重組工作。
以前，青啤的物流業(yè)務(wù)是分為倉儲部、計劃處、物流中心、運輸公司多部門管理和運作，全國52個分公司都有倉庫、配送車輛。物流業(yè)務(wù)外包后撤掉分公司改為辦事處，只負責(zé)市場開拓、經(jīng)銷商管理。原有的倉庫、配送車輛全部取消，建立青島工廠（FDC）--CDC—RDC的配送網(wǎng)絡(luò)，物流業(yè)務(wù)全部外包給青啤招商物流。目前辦事處只是錄入訂單，經(jīng)過財務(wù)審核后的訂單直接轉(zhuǎn)到青啤招商物流的FDC、CDC、RDC開始配送。原有的分公司等機構(gòu)和人員、倉儲設(shè)施和車輛、業(yè)務(wù)流程都要重新規(guī)劃和安排，其工作量和難度可想而知。
    四、 迎接強強聯(lián)合的供應(yīng)鏈時代
    制造業(yè)對物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包形成了二者供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的建立。對于制造企業(yè)來說，物流是企業(yè)的生命線，要托付給物流企業(yè)時理所當(dāng)然的要十分慎重的選擇可靠的供應(yīng)鏈合作伙伴。制造業(yè)對合作伙伴的要求已經(jīng)由單一的注重運輸倉儲等單一物流活動的時效、價格向注重一體化解決方案的轉(zhuǎn)變，要能夠提供一攬子供應(yīng)鏈管理的實施計劃并且具有足夠的實施能力。目前，我國實施物流外包的企業(yè)中，有超過30%的客戶對物流供應(yīng)商不滿意。這就要求第三方物流企業(yè)除了具備基礎(chǔ)的倉儲、運輸?shù)臓I運能力外，還要具備運作更專業(yè)、工作更高效、反應(yīng)更靈敏、信息更準確、追蹤更及時、成本更節(jié)約、服務(wù)更周到的要求，同時，要能滿足突發(fā)事件的處理能力。
    作為外包主體的制造業(yè)，如果本身素質(zhì)不高也難以選擇合作伙伴。制造企業(yè)自身基礎(chǔ)管理薄弱、生產(chǎn)效率低下、信息化水平不高，在和第三方物流結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系時將無法提供必要的技術(shù)支持，形成外包實施的困難。這些企業(yè)的首要任務(wù)應(yīng)該是加強企業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)，保證有足夠的能力和良好的素質(zhì)去進行供應(yīng)鏈優(yōu)化整合。
不論是外包的主體制造業(yè)還是作為承包方的物流企業(yè)，在結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系時，都要選擇實力強、信用好、水平高的對手企業(yè)，這就形成了強強聯(lián)合的態(tài)勢。
著名的寶潔公司和零售業(yè)巨頭沃爾瑪結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，沃爾瑪POS系統(tǒng)向?qū)殱嶉_放有關(guān)產(chǎn)品的銷售信息，寶潔自動向沃爾瑪配送中心補貨。沃爾瑪免除了訂貨、進貨等一系列的工作量，精簡了龐大的配送系統(tǒng)；寶潔則即時獲得了產(chǎn)品市場信息，為產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品供應(yīng)鏈的有效運作提供了支持。
寶鋼集團與上海港務(wù)集團共建羅涇港區(qū)也是強強合作一例。寶鋼在該港區(qū)建設(shè)一個新廠，而碼頭由上港集團承建與經(jīng)營并且承擔(dān)寶鋼的原材料進入和成品運出以及必要的儲存等物流業(yè)務(wù)。對于寶鋼節(jié)省了龐大的碼頭建設(shè)費用，也免除了
管理碼頭的機構(gòu)建立、人員配置和日常管理事務(wù)等非核心業(yè)務(wù)的麻煩；上港集團則得到了一個可觀的經(jīng)營基地和永久的大客戶，碼頭的多余能力還可以作其他經(jīng)營，達到充分利用資源的效果。
    五、 結(jié)束語
    在經(jīng)濟全球化時代，制造業(yè)和物流業(yè)為了提高企業(yè)素質(zhì)、加強競爭力必須專注于自己的核心業(yè)務(wù)與核心技術(shù)，形成了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的契機。制造業(yè)和物流業(yè)以業(yè)務(wù)外包的方式結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，按照強強聯(lián)合的法則選擇合作伙伴，促成了企業(yè)強者愈強、大者愈大的發(fā)展趨勢。條件不具備的企業(yè)在供應(yīng)鏈整合過程中將被邊緣化，必須具有危機感。
所謂“強”的企業(yè)不一定是大企業(yè)，小企業(yè)只要做專做精在自己的核心業(yè)務(wù)方面具有競爭力，也可以在全球供應(yīng)鏈的整合中找到自己的位置。
    制造業(yè)應(yīng)該深刻理解供應(yīng)鏈時代物流是企業(yè)的生命線的道理，妥善處理物流現(xiàn)代化和供應(yīng)鏈優(yōu)化整合的戰(zhàn)略問題。制造企業(yè)要根據(jù)自身的生產(chǎn)類型、企業(yè)規(guī)模和技術(shù)基礎(chǔ)確定外包戰(zhàn)略及選擇供應(yīng)鏈伙伴。特別是在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，要敢于排除障礙推行流程重組，使企業(yè)能夠以全新的面貌迎接全球供應(yīng)鏈時代的挑戰(zhàn)。
物流業(yè)在制造業(yè)物流外包的浪潮中最大的挑戰(zhàn)是能否為制造業(yè)提供可靠的服務(wù)，物流業(yè)的信息平臺、渠道網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)設(shè)施是否有足夠的能力為制造業(yè)提供運營、發(fā)展的支持。要知道目前在我國阻礙物流外包發(fā)展的重要因素之一就是很多物流企業(yè)在提供服務(wù)能力方面還不能得到用戶的足夠信任。
    制造業(yè)在和物流企業(yè)的合作中保證了供應(yīng)鏈順暢運作，得到降低成本和提高效率的收益，同時也能夠?qū)Ｗ⒂谧约旱暮诵臉I(yè)務(wù)的發(fā)展。外包需求的刺激、與制造企業(yè)合作中獲得的技術(shù)支持與經(jīng)驗也促進了物流企業(yè)的發(fā)展。這就是供應(yīng)鏈時代制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展雙贏的結(jié)果。