國內航運將是中遠集運業績的一個新亮點，但尚未引起外界應有關注。 　　中遠集運(Coscon)總經理孫家康說：“我們將看到，越來越多的制造商從發達沿海地區遷移至低成本的內陸省份。因此，中遠正沿著長江黃金水系向中國內陸地區擴張。今年，中遠集運計劃將長江上的集裝箱貨運量提高25%�！�
　　雖然北京有意吸收外國航運業投資長江航運。但依據現行中國法規，外國航運公司不得在中國沿海及內河港口之間直接從事航運業務。
　　對2020年將上海建成國際航運中心的目標，孫家康的態度很現實。10年前，中遠集團將其集裝箱總部遷至上海，正是響應這一初步設想。目前上海口岸的集裝箱箱量占中遠集運全球總箱量的四分之一，位居全球第一。但是，光靠箱量，難以撐起國際航運中心的。
　　站在浦西遠洋大廈臨江的辦公室中，他指著對岸陸家嘴金融中心的摩天高樓說："2005年到2008年間，我們訂購了50多條集裝箱船， 但沒有一條船是靠對岸的金融機構融資，最后只能全部通過海外融資。”
　　“現在，中國本土的銀行不懂如何做航運金融，而在華經營的外國銀行又沒有資格做�，F實就是這樣�，F在，上海需要在三個關鍵領域取得突破——政策監管、人才和服務。情況正在改善。建立國際航運中心，上海要走的路很長，但最終會到達的�！� 孫家康說。
　　據他估計，上海在航運金融、注冊、保險，中介等方面的人才缺口，可達4至5萬人。