新加坡�；蕱|方航運（NOL）日前公布，繼長榮海運后，該公司亦乘著低價宣布訂造10艘8400箱船總值9.75億美元，而且該公司可能再訂購2艘萬箱船。全球各地船廠去年未接獲一張新集箱船訂單，但集箱海運市場穩步復蘇，新船售價年初起開始回升，正吸引部分新船訂單不多的船東入貨。船舶需求增加，各地船廠業績可望得到更全面支持，現代重工上半年新訂單總額達到100億美元，全年有望超標完成。  　　造價遠遜07年價位 
　　NOL自07年6月落單訂做總值10億美元的8艘萬箱新船后，就未曾再向船廠買船。不過，鑒于現時新船售價根本不能與07年同日而語，而倫敦克拉克森新造集箱船價格指數已由09年底的78點，至上月底回升至86點，新船售價大有持續上升之勢，自然吸引不少未有找有大批新船訂單而財力豐足的集箱船船東入貨。 
　　根據大宇造船及海洋工程公司聲明，NOL今次向該船廠共訂購10艘8400箱船，訂單總值9.75億美元，平均每艘船售價僅為9750萬美元。倫敦克拉克森研究服務數據統計，此售價水平雖較去年底低位的8650萬美元回升，但仍遠遠不及07年1.3億美元的價位，令NOL不惜向銀行增加貸款，以確保購船資金充足。 
　　NOL行政總裁云杜斯早前已經放風，透露會在短期內與船廠進行購買新船談判，亦表明無意訂做萬箱以上的新船，認為該等級的新船會削弱公司調配航線運力的靈活性。不過，在與大宇船廠進行談判后，NOL最終亦簽署協議，保留對兩艘10700萬箱新船的購買權，令今次訂單金額可望超過12億美元。 
　　有業內人士稱，NOL今次是看準新船售價回升的時機，以偏低價格買船，充實旗下美國總統輪船（APL）船隊的運力。而且，集箱海運市場近期復蘇前景向好，該10艘8400箱船交付期又在2013年至2014年之間，加上NOL本身手持新船訂單不多，該公司大可藉此時機，迎接下一輪集箱海運市況好景。 
　　回顧去年，船東和班輪公司在金融海嘯爆發后，一直受船多貨少的情況困擾，不單延遲新船交付日期和抽離航線運力，同時亦不再訂做新船，令新集箱船訂單自08年底開始陷入干涸期。直至長榮海運最近大手落單買船，此風氣才漸漸改變，但落實訂做新集箱船的船東卻仍寥寥無幾，今次NOL算是為船廠帶來好消息，特別是對于韓國船廠。 
　　現代重工訂單100億美元 
　　現代重工近日宣布，上半年新訂單總額達到100億美元，與全年目標的177億美元距離不遠，而且當中仍主要以非船舶類別占多數。韓國證券分析師稱，韓國船廠下半年有望接到更多船舶訂單，現代重工新訂單總額甚至可超越200億美元，各種訂單分布更為平均。該公司次季純利急增一倍，達到7.54億美元。 
　　另外，芬蘭船用主機制造商瓦錫蘭今年上半年業績共接獲訂單額19.98億歐元，增長15%。該公司總裁兼營運總監約翰森指出，公司次發展強勁，全球經濟復蘇令航運業訂單增加。期內新接訂單額11.17億歐元，按年大幅增長42%。