萬海董事長陳柏廷與長榮董事長謝志堅相繼表示，未來貨柜船運市場以亞洲區間航線最看好，相關船公司在亞洲區推出不少新航線。
    萬海高層主管認為，目前新增的運能屬于合理范圍，德翔與正利航運航運則指出，經過金融海嘯船東對開新航線都很謹慎，新航線以聯營、互換艙位為主，目前還不擔心船噸過剩問題。另外缺柜問題也是開辟新航線的一大障礙。
    今年首季越南、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞輸往中國貨品成長74％，加上長榮與萬海本月初合作開辟華北、華南-印度尼西亞、星馬航線（簡稱HBS），德翔航運與正利航運將華北、華東-菲律賓、印度尼西亞航線（China 1）放大艙位，另新開中國-越南-臺灣航線（NCX），麥司克航運7月與SEACON合開中國-印度航線。