天津港在濱海的發(fā)展中舉足輕重。

　　在環(huán)渤海灣城市群，分布著大大小小的港口60余個。尤其是曹妃甸、青島、大連，無一不對利潤豐厚的國際國內(nèi)航運業(yè)務(wù)垂涎三尺。

　　天津港如何保持的競爭優(yōu)勢？

　　有水港 全方位硬件建設(shè)

　　一般來說，港口的主要業(yè)務(wù)是貨物的裝卸，為做好這塊“利基市場”，天津港目前已形成北疆、南疆、東疆、海河四大港區(qū)，水陸域面積近260平方公里。而水深19.5米港口主航道更是成為世界上等級最高的人工深水港。在這里，25萬噸級船舶可以自由進出港，30萬噸級船舶可乘潮進出港。

　　四個港區(qū)把天津港的業(yè)務(wù)細(xì)分成為四大塊：北疆以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主，南疆以液體散貨和干散貨作業(yè)為主，海河港區(qū)以小型船舶作業(yè)為主，東疆港區(qū)則以中國規(guī)模最大、開放度最高的保稅港區(qū)為主要業(yè)務(wù)范疇。

　　除了港口本身的硬件建設(shè)，濱海為港口配套的陸地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也勢頭正酣。據(jù)悉，今年內(nèi)，津港高速、國道112線、海濱大道（除海河大橋外）將全部竣工，塘承、津?qū)幐咚偻瓿陕坊�工程，津濱高速拓寬具備通車條件，薊港鐵路復(fù)線完工，鐵路進港三線開工。

　　無水港 輻射14省市區(qū)

　　在天津港博物館展示的天津港業(yè)務(wù)輻射圖中，記者看到，天津港經(jīng)濟腹地面積近500萬平方公里，占全國面積的52%。目前全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區(qū)。

　　利用這種優(yōu)勢，天津港把業(yè)務(wù)鏈向內(nèi)地延伸，即在內(nèi)陸建立辦事處，直接辦理出港業(yè)務(wù)，他們稱之為“無水港”。“目前，天津港無水港總數(shù)已達(dá)到16個”，天津港黨委宣傳部劉宇介紹說。

　　從2004年開始建設(shè)的內(nèi)地?zé)o水港，輻射14個省、市、自治區(qū)。在拓展“無水港”建設(shè)的功能方面，天津港將沿海航運功能前移至腹地或“家門口”，或者在“家門口”可以辦結(jié)在沿海港口辦結(jié)的手續(xù)。

　　據(jù)介紹，內(nèi)地貨物辦理出港貨運業(yè)務(wù)，過去要兩三天的，現(xiàn)在只需2-3個小時，過去需要往返腹地和港口多次的，現(xiàn)在根本不用出家門，讓客戶節(jié)省了時間，更讓他們抓住了商機。

　　“無水港的建設(shè)，使網(wǎng)絡(luò)覆蓋更加全面，使腹地的貨主對天津港產(chǎn)生依賴，同時又拓展了自身的功能，為刺激物流的增長產(chǎn)生影響”，劉宇說。

　　拓展 從貨物到游輪

　　天津港2001年貨物吞吐量突破1億噸，2004年突破2億噸，2007年突破3億噸，2009年完成3.8億噸，發(fā)展勢頭極其迅猛。

　　在天津港北疆碼頭，數(shù)十個高達(dá)百米的龍門吊一派繁忙。而在對岸的另一個碼頭，停泊著一艘巨大的豪華郵輪。劉宇告訴記者，那是今年6月26號剛啟動的天津國際游輪母港，而豪華游輪是天津港新近拓展的高附加值項目之一。

　　據(jù)介紹，作為高附加值項目的游輪經(jīng)濟，港口年接待能力為50萬人次，而這個項目的運行也必將對拉動周邊的游輪經(jīng)濟產(chǎn)生巨大影響。

　　“其實，傳統(tǒng)的貨物裝卸在天津港總收入的占比已經(jīng)越來越低，”天津港黨委宣傳部副部長歐永林介紹。



　　據(jù)悉，在穩(wěn)定港口裝卸業(yè)務(wù)的同時，近些年，天津港一直在研究還能延伸出多少其他領(lǐng)域，以此成為新的利潤增長點。

　　在這種思路下，由“四大貨類”向“四大產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)型的概念由此提出，所謂四大貨類，即天津港貨物裝卸的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而四大產(chǎn)業(yè)，即是港口裝卸、國際物流、港口地產(chǎn)和綜合配套服務(wù)四大產(chǎn)業(yè)。

　　“現(xiàn)在，港口的競爭已不單單是規(guī)模和功能的競爭，而是物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)發(fā)展的競爭�！睔W永林說。