當KG融資行擺明了逃不過航運危機的重創之時，許多評論家都跳出來預言這個行業的新一輪兼并重組將無可避免，但是，這出期待中的大戲卻未上演。相反，那些恰恰趕在危機之前開張的公司還成功地做大做強了。 　　Orange Ocean就是當中的一家，這家公司的總部設在漢堡，是由Olav Killinger 和 Claudia Humme 于2007年創立的，兩人都具有航運和航運金融的背景。
　　Humme介紹說：“我們一開始就決定專注做散貨船，后來證明這是對的�！痹摴�司目前正計劃發行第7支基金。所有由該公司融資的船舶均為靈便型或超靈便型散貨船。不過，她并未透露，手持訂單的數量。Killinger則補充說，今年公司趁船舶價格低廉之際已從船廠直接購進了兩艘超靈便型散貨船。
　　幾乎在Orange Ocean建立的同時，兩人還共同創建了一家名為United Seven的船舶管理公司，該公司現管理著6艘中國和越南造的散貨船。
　　Humme說：“我們認為融資方和船東間關系緊密是個優勢，尤其是在市場上兩者走不到一快兒的時候，這一優勢更加明顯�！彼麄兟暦Q，既是融資方又是船東的身份將讓他們在選擇項目和把握項目上都更具自主性。
　　此外，兩人認為，不論是在說服投資者投資項目時，還是在向銀行融資時，新公司并沒有什么劣勢。Killinger說：“投資者變得挑剔些是好事�！倍�在談及整個行業時，他說：“市場上仍有吸引人的項目，關鍵是你得更加努力地去說服投資者�！�
　　據悉，那些手持訂單少的新公司更具優勢，因為他們的競爭者不得不為在市場高點時購買的新船而絞盡腦汁地尋找融資。與那些在市場繁榮期所簽的訂單中的價格相比，新公司可以以較低的價格買到新船或是從別人手中買船，如此，發行的基金將有更好的前景。
　　另外，那些投資組合中有集裝箱船以外的其他類型船舶的KG融資行也同樣有優勢，因為在KG市場上集裝箱船目前還沒什么起色。