本報(bào)7月22日訊（記者趙波） 公路貨運(yùn)企業(yè)將涉足鐵路貨運(yùn)。22日，記者從青島交運(yùn)集團(tuán)獲悉，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，青島至廣州首條行包專列，將在10月份開通，這條專列由青島交運(yùn)集團(tuán)自主經(jīng)營(yíng)，開通后將實(shí)現(xiàn)南北間行包的快捷、低價(jià)、高效運(yùn)輸。 
　　“我們已經(jīng)由20多家企業(yè)整合成只有10多家。”集團(tuán)的總經(jīng)理劉永康表示，在國(guó)資委的指導(dǎo)下，集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的整合，交運(yùn)集團(tuán)將走出公路運(yùn)輸?shù)目蚣埽�向高端運(yùn)輸邁進(jìn)，其中交運(yùn)集團(tuán)自主經(jīng)營(yíng)的青島至廣州的行包專列已獲鐵道部批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將于10月份正式投入運(yùn)行。
　　談到目前的南北之間的貨運(yùn)方式，劉永康表示，目前主要的運(yùn)輸方式是公路和海運(yùn)，但是兩種方式耗時(shí)都很長(zhǎng)，青島至廣州公路單程時(shí)長(zhǎng)72小時(shí)，海運(yùn)則要4到5天，加上空運(yùn)價(jià)格昂貴，因此開通一條鐵路貨運(yùn)專列非常必要，鐵路為什么沒有這樣的貨運(yùn)專列？劉永康表示，鐵路的貨源一般來自社會(huì)，貨源并不多，但是作為公路貨運(yùn)企業(yè)，他們自身有豐富的貨物來源。
　　“青島至廣州的專列運(yùn)行時(shí)間只有公路運(yùn)輸時(shí)間的一半，所有成本都加上也只有公路的三分之二。”劉永康告訴記者，這條貨運(yùn)行包專列主要運(yùn)送單件1噸以下包括零單、小件、整車等多種行包，該專線由青島始發(fā)10節(jié)車廂，途經(jīng)濟(jì)南再加掛6節(jié)車廂，然后駛?cè)刖┚啪�，到達(dá)廣州，和廣州的專列對(duì)開。
　　“針對(duì)目前省內(nèi)公路和海運(yùn)的貨運(yùn)方式，鐵路貨運(yùn)主要優(yōu)勢(shì)是安全、時(shí)效、運(yùn)能大，專列的開行可以實(shí)現(xiàn)三種貨運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”交運(yùn)集團(tuán)物流部的宋部長(zhǎng)表示，專列的運(yùn)力是每列600噸，開通后將覆蓋山東濟(jì)南、青島兩大主要城市，這將極大地促進(jìn)南北間的物流往來。