□梟冬
    7月5日，中國汽車技術研究中心發布了今年6月及上半年的汽車產銷數據。6月份，中國汽車產量完成129.42萬輛，環比下降1.41%，同比增長12.40%；銷量完成113.20萬輛，環比下降5.25%，同比增長13.97%。上半年，中國汽車累計產銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，較去年同期分別增長44.37%和30.45%。
    面對產銷量同比去年皆超三成的優異表現，業內有關人士已經開始預測下半年車市的走勢。
    汽車專家饒達表示，一般上半年銷量要比下半年低。他預計，得益于國民經濟增速依然處于高位、汽車行業利好政策延續、節能與新能源汽車補貼新政推出等有利條件，2010年下半年中國汽車產業發展形勢將保持一貫良好；加之我國城鎮化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發展，也必將帶動汽車市場向前，所以，下半年市場有望繼續增長，全年銷量則可突破1750萬輛。
    不過，對于這樣樂觀的態度，并非所有人都舉手贊成。出于謹慎考慮，一些廠商都在認真布局下半年市場策略。
    對此，筆者相信，這種三思而后行的態度非�？扇�。原因有二：一是目前車市已呈現出月度環比逐漸走低，同比增幅下降的趨勢，廠商必須積極應對這種“熱潮漸退”的情況；二是產能正在加速提升，但庫存卻又越積越多，這種壓力廠商必須正視。此外，下半年車市刺激性新政策可能不會出臺，廠商對此也應做好充足的心理準備。
    尤其上半年表現比較搶眼的重卡市場，對其下半年的走勢，廠商尤其需要一個清醒的認識。
    筆者認為，相對私車消費，作為生產資料使用的商用車，其供需關系相對穩定，一旦上半年出現旺銷情形，那么，下半年市場極有可能萎縮。因此，筆者建議，相關廠商不妨借下半年市場緩和之機，將 “夯實基礎、挖掘潛在用戶群”作為主要工作去抓。這樣一來，即便面對可能出現的下一輪銷售高峰，廠商也可做到有備無患。