□綜合開發(fā)研究院 （深圳）物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長 王國文
    三、主要綠色供應(yīng)鏈管理與技術(shù)手段
    1.建立綠色供應(yīng)鏈愿景。在提高供應(yīng)鏈管理效率方面，物流界提出了“精益就是綠”的口號(hào)，將精益作為一種哲學(xué)，消除供應(yīng)鏈流程中的浪費(fèi)。包括采用供應(yīng)鏈分析軟件和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)，在最小的環(huán)境代價(jià)和成本代價(jià)的基礎(chǔ)上，盡可能提高運(yùn)輸工具的效率。精益供應(yīng)鏈的手段包括：減少物流設(shè)施的數(shù)量，降低倉庫、車隊(duì)等物流資產(chǎn)的使用量；增加物流設(shè)施利用率，充分利用倉儲(chǔ)的空間；采用不間斷的運(yùn)輸方式，縮短轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間、待工時(shí)間，降低庫存水平。
    2.建立貫穿供應(yīng)鏈的碳排放監(jiān)督測量機(jī)制。建立“碳儀表板”，控制所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳排放，在采購、制造、交付等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，建立起監(jiān)控體系，監(jiān)督、紀(jì)錄整合供應(yīng)鏈的溫室氣體(GHG)排放的碳足跡指標(biāo)（Car-bon　Footprint　Metrics）。包括使用可持續(xù)循環(huán)材料的產(chǎn)品，引入相應(yīng)的技術(shù)降低運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、港口裝卸等環(huán)節(jié)的排放。碳足跡指標(biāo)，包括噸公里排放量，單車裝載重量，單車平均運(yùn)營里程，通過線路規(guī)劃設(shè)計(jì)，比較碳排放指標(biāo)的變化，并通過圖標(biāo)顯示出來。
    3.優(yōu)化訂單量與庫存。采用測定經(jīng)濟(jì)訂單指標(biāo)、提高庫存管理能力的軟件技術(shù)，采用準(zhǔn)時(shí)制、精益庫存管理手段，提高企業(yè)的整體物流效益。在庫存成本管理中，分析廢物棄置、有害物料處理等隱含成本。
    4.低碳運(yùn)輸管理。運(yùn)輸是二氧化碳等溫室氣體排放的主要來源之一。按照2006年的數(shù)字，美國交通運(yùn)輸業(yè)所排放的溫室氣體占總排放量的27.9%，是僅次于發(fā)電（33%）的第二大污染源，同期的工業(yè)排放占19.4%。
    低碳運(yùn)輸管理手段，主要包括優(yōu)化線路設(shè)計(jì)、減少車輛空駛時(shí)間、采用集并運(yùn)輸、增加單位運(yùn)量、采用電動(dòng)環(huán)保車輛、采用環(huán)保冷藏運(yùn)輸方式等。相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)的研究表明，通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化軟件，能減少車輛行駛的距離與時(shí)間，在減少成本的同時(shí)減少碳排放。采用這樣綠色網(wǎng)絡(luò)，可以將成本降低8%~10%，而降低碳排放20%~30%（Establish　Consultancy）。對(duì)司機(jī)的管理同樣與排放有恨到關(guān)心。司機(jī)的駕駛行為和習(xí)慣、甩掛運(yùn)輸?shù)睦�用等也直接影響油耗和排放。低碳運(yùn)輸管理還涉及到燃油的選擇、緊急泄露的管理、排放控制技術(shù)、車輛保養(yǎng)、控制車輛平均運(yùn)行速度、怠數(shù)運(yùn)行時(shí)間等。這些目前已經(jīng)可以通過采用GPS技術(shù)配合感應(yīng)檢測手段來實(shí)現(xiàn)。
    5.低碳倉儲(chǔ)配送管理。包括訂單集并、采用循環(huán)料件箱和設(shè)備、可循環(huán)包裝材料、節(jié)水節(jié)能技術(shù)、減少叉車運(yùn)行時(shí)間、采用清潔能源叉車等技術(shù)手段。近些年，美國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行精益配送中心認(rèn)證，對(duì)倉儲(chǔ)配送流程和績效指標(biāo)分析，通過采用減少浪費(fèi)、提高倉儲(chǔ)空間利用率，提高倉儲(chǔ)分區(qū)和布局的科學(xué)性，在提高倉儲(chǔ)效益的同時(shí)降低了倉儲(chǔ)配送過程中的環(huán)境影響。對(duì)于倉庫和配送中心，也開始采用綠色建筑技術(shù)，在通風(fēng)、照明、節(jié)水、節(jié)約利用土地等方面應(yīng)用綠色技術(shù)，包括采用太陽能充分利用倉庫屋頂發(fā)電等技術(shù)。
    6.回收與排放管理。物流和運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的固體廢物，應(yīng)實(shí)行有效管理。按照美國環(huán)境署的估計(jì)，回收每噸固體纖維等于17顆成樹、463加侖石油、24加侖汽油、4100瓦店里、7000加侖水、3.5立法碼的土地空間�；厥展芾韼缀跛�有的廢物——油料、部件、電池、輪胎、輪轂、金屬、發(fā)動(dòng)機(jī)、舊電腦等等。
    7.發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)降低碳排放。多式聯(lián)運(yùn)具有明顯的環(huán)境效益，有語言稱3000年的世紀(jì)將成為多式聯(lián)運(yùn)的世紀(jì)。多式聯(lián)運(yùn)在大幅度降低長途轉(zhuǎn)運(yùn)成本、最大限度地縮短交付時(shí)間、大幅度減少道路擁堵的同時(shí)，能夠有效節(jié)約能源，大幅度減少排放、減少噪音，是名副其實(shí)的綠色運(yùn)輸方式。根據(jù)美國BNSF鐵路公司的測算，將2萬噸貨物運(yùn)送2000英里，采用汽車運(yùn)輸產(chǎn)生二氧化碳排放3424噸，采用多式聯(lián)運(yùn)，大約產(chǎn)生1322噸碳排放，而采用特種鐵路集裝箱棚車運(yùn)輸，大約產(chǎn)生951噸的碳排放。多式聯(lián)運(yùn)可以使碳排放減少60%~70%。
    四、建立低碳物流體系的政策選擇
    在減少溫室氣體排放方面，美國和歐盟已經(jīng)建立了一系列的機(jī)制，鼓勵(lì)減排，其中很多是直接針對(duì)物流領(lǐng)域。2006年，美國環(huán)境署開始建立了針對(duì)承運(yùn)人、中間商、發(fā)貨人智能運(yùn)輸伙伴關(guān)系計(jì)劃（EPA　Smartway　Part-nership）。碳披露計(jì)劃（Carbon　Dis-closer　Project）鼓勵(lì)企業(yè)自愿測評(píng)企業(yè)的碳排放情況。零售商計(jì)劃則在沃爾瑪、宜家等零售業(yè)實(shí)施。2008年，美國政府開始在10個(gè)東部沿海州推行區(qū)域溫室氣體排放監(jiān)督計(jì)劃（RGGI），以及西部氣候計(jì)劃，在美西的7個(gè)州和加拿大的4個(gè)省開始實(shí)行，通過燃油配體系測量和限制碳排放。
    歐盟從2005年開始實(shí)施排放交易指引計(jì)劃（EU　ETP），初期僅限于碳排放。在2005~2007年的試驗(yàn)階段，在27個(gè)成員國推行。事實(shí)表明，歐盟經(jīng)濟(jì)并沒有因?yàn)槭聦?shí)碳排放限制和碳交易計(jì)劃影響了歐盟經(jīng)濟(jì)，碳交易中也沒有發(fā)現(xiàn)漏洞，企業(yè)則適應(yīng)性地調(diào)整理了運(yùn)作方式和投資方向。
    聯(lián)合國國氣候大會(huì)上，我國政府以負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)未來降低碳排放做出了降低40%~45%的鄭重承諾。要實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，物流領(lǐng)域的低碳計(jì)劃不容忽視。應(yīng)盡快建立一系列的體制機(jī)制，推出相應(yīng)的政策措施。重點(diǎn)可以考慮以下幾個(gè)方面：
    1.將低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。中央和地方政府，應(yīng)明確將發(fā)展低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。有條件的城市，可以在編制物流專項(xiàng)規(guī)劃時(shí)，對(duì)建立低碳物流體系，進(jìn)行專門的研究。特別是物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，應(yīng)將低碳物流體系建設(shè)納入低碳城市建設(shè)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。
    2.建立低碳物流績效考量指標(biāo)體系和認(rèn)證服務(wù)體系。低碳物流績效考量體系，可以先從汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式以及倉庫、港口、機(jī)場等環(huán)節(jié)，建立碳足跡記錄和披露計(jì)劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購、制造、交付、回收環(huán)節(jié)，逐步擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，建立系統(tǒng)的指引。初期可以采用自愿的方式，隨著時(shí)機(jī)的成熟，為這些企業(yè)進(jìn)入碳排放交易市場做好準(zhǔn)備。建立物流碳績效指標(biāo)體系，可以由一些城市先行先試，充分利用行業(yè)協(xié)會(huì)的資源，再逐步推廣的到全國的范圍。
    按照低碳物流績效考核指標(biāo)，建立我國自己的低碳物流認(rèn)證體系，同時(shí)建立第三方專業(yè)服務(wù)能力，對(duì)企業(yè)建立碳績效考量體系進(jìn)行輔導(dǎo)并測量，建立節(jié)能減排的評(píng)級(jí)。
    3.鼓勵(lì)扶持低碳物流管理和技術(shù)的推廣應(yīng)用。政府應(yīng)鼓勵(lì)和推廣低碳運(yùn)輸、低碳倉儲(chǔ)、低碳物流管理技術(shù)的應(yīng)用。綠色供應(yīng)鏈概念和低碳物流的實(shí)踐在美國和歐盟等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有了一些成熟的經(jīng)驗(yàn)。國際領(lǐng)先的物流企業(yè)，已經(jīng)配合政府的低碳計(jì)劃，進(jìn)行了有意義的探索。政府應(yīng)鼓勵(lì)國內(nèi)的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行國際合作，建立低碳物流實(shí)驗(yàn)室，通過管理流程再造和采用低碳技術(shù)，對(duì)物流碳績效今行模擬和技術(shù)實(shí)驗(yàn)，以加快低碳物流和綠色供應(yīng)鏈的推廣。
    在推廣低碳物流方面，值得重視的是多式聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)。隨著我國高速鐵路的建設(shè)，我國鐵路貨運(yùn)的緊張局面將逐步得到緩解。鐵路運(yùn)力的釋放、鐵路集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，將給發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)提供了空間。但我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，仍任面臨很多困難，這其中有體制機(jī)制的因素，也有鐵路集裝箱中心站建設(shè)、雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)的問題。其中，橋梁和隧道成為雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)钠款i，大大降低了多式聯(lián)運(yùn)的效率。因此，政府相關(guān)部門應(yīng)建立貨運(yùn)路網(wǎng)改造的長期計(jì)劃，加大這方面的投入，并進(jìn)行體制機(jī)制創(chuàng)新，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
    4.在條件成熟時(shí)將碳績效納入排放交易和碳限制體系。我國尚未建立碳排放交易市場，但這方面的呼聲已經(jīng)很高。目前，美國自愿交易市場上的碳價(jià)格為每噸4美元左右，在歐盟市場上則達(dá)到每噸40美元左右。將碳看成商品，將減排的碳換成現(xiàn)金，將極大鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施減排計(jì)劃。碳排放交易之后可能實(shí)施的就是排放限制計(jì)劃。目前，美國政府已經(jīng)通過相關(guān)法案，建立了強(qiáng)制減排限額的年度計(jì)劃，規(guī)定了每年的減排比例，違者將被罰款，或者購買等額的二氧化碳排放指標(biāo)。
    5.加強(qiáng)對(duì)低碳物流和綠色供應(yīng)鏈的企業(yè)的宣傳。必須明確的是，低碳與企業(yè)利潤之間不是矛盾的兩個(gè)方面。低碳不僅是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，低碳就是收益。低碳體系的建設(shè)，對(duì)企業(yè)來說不僅代表投入，更多地表現(xiàn)在提高效益和競爭優(yōu)勢方面：第一，提高效益,增加經(jīng)濟(jì)收益。由于減少了浪費(fèi)，企業(yè)降低了操作成本、減少了被罰款的機(jī)會(huì)，甚至是高昂的投入。供應(yīng)商層面的節(jié)約，可以轉(zhuǎn)讓給買家。第二，通過創(chuàng)新建立競爭優(yōu)勢。由于采用清潔技術(shù)、流程創(chuàng)新和減少了浪費(fèi)，生產(chǎn)效率得到提高。減少浪費(fèi)就等于現(xiàn)金收益。第三，提高產(chǎn)品質(zhì)量。供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系維系了買家與供應(yīng)商的聯(lián)系，增加了供應(yīng)鏈范圍內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量控制能力。第四，建立持續(xù)的企業(yè)環(huán)境目標(biāo)。在多界面、非縱向生產(chǎn)制造時(shí)代，企業(yè)與供應(yīng)商一起共同應(yīng)對(duì)環(huán)境問題。第五，提高企業(yè)公共形象。企業(yè)良好的環(huán)境表現(xiàn)聲譽(yù)增加了對(duì)消費(fèi)者、投資人和員工的證明吸引力。（完）