□中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會秘書長張簽名
    國家有法律，企業(yè)有規(guī)章。一個行業(yè)當然也要有行規(guī)，也就是行業(yè)標準。相較而言，食品物流行業(yè)的門檻可能更高些、更嚴些。不因為別的，就因為它直接關乎人民群眾身體健康和生命安全。
    然而，直到去年，我國才第一次開始著手制定食品冷鏈物流的國家和行業(yè)標準。由國家發(fā)改委立項、食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會負責組織起草的《易腐食品機動車輛冷鏈運輸要求》（目前已報批）就是其中之一。
    每每想起這件事，筆者甚至有點忍俊不禁：易腐食品本是客觀存在，冷藏運輸行業(yè)也不是這些年才有，為什么國家現(xiàn)在才想起來制定標準啊？不過，想起來總比想不起來好！生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)這么多年，就一直在沒有任何標準的情況下，糊里糊涂地生產(chǎn)、儲運、經(jīng)營，消費者也糊里糊涂地消費著。過去計劃經(jīng)濟時期，這樣倒也無甚大礙，可在假冒偽劣猖獗、偷工減料盛行的今天，有標準尚且不執(zhí)行，更何況無標準。
    幸甚的事，至今還未見到因為冷鏈原因直接造成的問題食品曝光的丑聞。其實，不是因為冷鏈沒問題，而是因為它不像農(nóng)藥殘留、無照生產(chǎn)、摻雜使假，如乃至蘇丹紅、孔雀綠事件那樣令政府和民眾震驚和關注而已。冷鏈的問題就在于，本應在-18℃或-12℃下儲運的食品，由于沒有標準可依，更無行業(yè)監(jiān)管，溫度被人為的變來變?nèi)�。如有的公司和司機為了省點燃油，隨意降低冷庫和冷藏車內(nèi)的溫度，或者開一會兒關一會兒，甚至有的干脆把溫度表安裝在冷風機出風口……在這種運輸條件下的食品，外表看似無大變化——還是“硬邦邦的”，可產(chǎn)品的生化指標、營養(yǎng)指標等，和出廠時卻不是一回事兒了。
    這其中，不排除個別生產(chǎn)廠家或貨主貪圖運費低，為降低物流成本而故意為之的情況存在。但由于整個行業(yè)沒有標準，更無國家強制標準，很多冷鏈物流企業(yè)都在偷“油”減“溫”，生產(chǎn)企業(yè)和貨主對于物流外包服務方幾乎沒有可選擇的空間，加之缺乏對冷鏈的全程監(jiān)管手段，所以也就只能靠物流企業(yè)“良心”自慰了——實在不行倒是可以換一家，可誰又能擔保下一家就守規(guī)矩呢？
    希望能有行業(yè)標準的不只是生產(chǎn)廠家或者貨主，也包括很多大型的、規(guī)范的物流企業(yè)。他們何嘗不希望早日結束食品物流市場惡性競爭的局面，讓那些不守規(guī)矩的同行們規(guī)規(guī)矩矩的。
    而實現(xiàn)這一愿景的前提，就是要盡快出臺國家行業(yè)標準，并跟之以宣貫和監(jiān)管。在沒有出臺強制性國標之前，行標作為國家推薦性標準，對于那些達標的物流企業(yè)不啻是一張爭取更多客戶的護身符和通行證；而對于生產(chǎn)廠家或者貨主來說，不僅從此少了辨別真假好壞合作者之難，也多了一道將不守規(guī)矩的物流企業(yè)拒之門外的“門禁”。