□現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶
    整體走勢分析
    6月份是我國出口集裝箱運輸市場的旺季。本月，全國各條航線運輸行情高漲，推動中國出口集裝箱運價指數(shù) （簡稱CCFI）4周連升，如圖1所示。4日，上海航運交易所發(fā)布的CCFI報收于1137.47點，同比上周增長0.80%；11日，CCFI收于1143.85點，比上周增長0.60%；18日，CCFI繼續(xù)保持增長勢頭，報1155.09點，較上周增長1.00%；25日，CCFI漲幅較大為1.40%，報1171.54點。
    主要航線分析
    本月第一周，歐洲航線和地中海航線艙位緊張，暴艙現(xiàn)象頻發(fā)，市場運價有漲有跌，總體行情上揚。4日，歐洲航線運價指數(shù)較上周增長0.80%，報收于1781.14點。當天，地中海航線運價指數(shù)報1859.43點，比上周跌幅0.10%，如圖2所示。同日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲和地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1869美元/TEU和1888美元/TEU。受到歐債危機的影響，歐元區(qū)經(jīng)濟下滑明顯，這種態(tài)勢也同時影響我國第三季度的出口運輸。第二周，歐洲航線平均艙位利用率達到95%以上，地中海航線艙位利用率略低于歐洲航線。歐洲航線和地中海航線的運價未出現(xiàn)較大變動，地中海航線實施的運價普漲計劃和旺季附加費未成功。11日，歐洲航線和地中海航線運價指數(shù)分別報1780.68和1882.52點。同日，上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1874美元/TEU和1906美元/TEU。第三周，歐洲航線船舶艙位利用率仍維持在95%，地中海航線部分航次滿艙出運。18日，歐洲航線運價指數(shù)報1799.53點，地中海航線運價指數(shù)報1954.94點。同日，上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1868美元/TEU和1908美元/TEU。第四周，歐洲航線以及地中海航線火暴程度略有下降，市場運價基本保持平穩(wěn)。25日，歐洲、地中海航線運價指數(shù)報1797.94點和1973.50點。同日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1870美元/TEU和1906美元/TEU。據(jù)統(tǒng)計，大部分閑置運力已經(jīng)重新進入市場，恰逢旺季相助，市場仍有繼續(xù)上升的潛力，部分船公司已有新的運價普漲計劃和旺季附加費征收計劃。
    4月份到6月份，北美航線發(fā)生較大規(guī)模航班運力部署變化和新增航班變化。6月份，上海港北美航線航班數(shù)達到了182班，較上個月增長21%。本月第一周，航班數(shù)量的增加緩解了部分航班艙位緊張的狀況，運價漲勢趨于平穩(wěn)。4日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)報1071.75點和1269.36點，分別較上周上漲1.90%和2.40%，如圖2所示。同日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2590美元/FEU和3685美元/FEU。第二周，船公司紛紛調(diào)整運力加入北美運輸市場，但新增運力遠不及市場所需，快速被市場消化，使得北美航線艙位依舊緊張。11日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)報1074.15點和1284.42點，同比上周增長0.20%和1.20%。同日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）漲幅較大，分別為2743美元/FEU和3822美元/FEU，較上周上漲153美元/FEU和137美元/FEU。第三周，北美航線船舶平均艙位利用率基本保持在滿艙狀態(tài)，雖然新鮮運力投入對市場運力緊張有所調(diào)節(jié)，但是仍然滿足不了市場運輸?shù)男枰�，市場運價繼續(xù)走高。18日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)報1085.10點和1291.72點，較上周增長1.00%和0.60%。同日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2810美元/FEU和3897美元/FEU，較上周上漲67美元/FEU和75美元/FEU。第四周，美西航線艙位緊張情況略有緩解，但船公司將于7月份把市場運價再調(diào)漲400美元/FEU。25日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)報1123.47點和1332.31點，較上周增長3.50%和3.10%。同日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2823美元/FEU和3960美元/FEU，較上周上漲13美元/FEU和63美元/FEU。
    6月份第一周，日本航線市場運價基本穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率在65%左右。4日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線的運價指數(shù)為736.99點，較上周同期增長1.80%，詳見圖2所示。第二周，上�？诎度毡竞骄�船舶平均艙位利用率下滑到60%左右。11日，中國出口至日本航線的運價指數(shù)報733.15點，較上周同期下降0.50%。第三周，日本航線運價指數(shù)繼續(xù)下跌。18日，中國出口至日本航線的運價指數(shù)報收于 725.20點，同比上周跌幅為1.10%。第四周，日本航線船舶平均艙位利用率在50%~60%之間波動，運價小幅下調(diào)。25日，中國出口至日本航線運價指數(shù)報726.25點，同比上周上升0.10%。
    其他航線市場動態(tài)
    本月第一周，澳新航線運輸需求保持平穩(wěn)，但是船公司開始對該航線實行運力增加，影響到澳新航線市場，運價出現(xiàn)下調(diào)。第二周，澳新航線運價繼續(xù)下跌，但貨量充足，船舶平均艙位利用率保持在90%。第三周，澳新航線貨量上升，受新增運力的影響，船舶平均艙位利用率下滑到85%左右，市場運價普遍下調(diào)至1000美元/TEU。同周，波斯灣航線運輸需求上漲，航線全線爆艙，運價上調(diào)。第四周，東南亞航線市場火暴，船公司進一步推出漲價計劃。
    （數(shù)據(jù)來源：2010年6月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)。）